《云南省城市有轨电车设工程计规程》.pdf

1总则

1.0.1为使云南省城市有轨电车工程设计与城市规划建设、城市轨道交通规划

建设、有轨电车产业发展相适应，更好促进云南省城市有轨电车工程建设的科

学、有序、可持续发展，制定本标准。

1.0.2本标准适用于云南省范围内采用钢轮钢轨制式、最高运行速度不超过

70km/h的城市有轨电车新建工程的设计。

1.0.3云南省城市有轨电车工程设计，应符合当地的城市总体规划、城市综合

交通规划、城市轨道交通线网规划、公共交通专项规划和城市有轨电车网络布

局规划。

1.0.4城市有轨电车工程设计应遵循国家和云南省的有关方针政策，从全局出

发，统筹兼顾，做到安全可靠、技术先进、经济合理。

1.0.5应按照“统一规划、有序建设、网络运营”的原则，各州市政府从实际

需求和可能出发，量力而行，有序发展，合理安排项目建设。规划建设项目应

从交通需求和城市规划发展出发，合理把握项目建设条件和建设时机。

1.0.6云南省城市有轨电车工程设计除应符合本标准外，尚应符合国家现行有

关标准的规定。

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2术语

2.0.1有轨电车tram

与道路上其他交通方式共享路权的低运量城市轨道交通方式，线路通常设

在地面。

2.0.2专用路权exclusiverightway

经过交通管理部门确认，符合相关交通管理法律法规，为城市有轨电车规

定的时间和空间范围内使用专用通道的权利。

2.0.3信号优先signalpriority

在有轨电车通行的路口，为有轨电车提供的优先通行服务的道路信号控制

模式。信号优先通常分为绝对优先和相对优先两种形式。

绝对优先是指当有轨电车到达路口时，道路信号系统无条件给予有轨电车

放行信号，与有轨电车冲突的交通车辆暂缓通行的方式。

相对优先是指当有轨电车到达路口时，道路信号系统在保障其他交通协调

运行的前提下，适度给予有轨电车优先通行的方式。

2.0.4联络线connectingline

连接两条独立运营线路的辅助线路。

2.0.5道岔turnout/switch

车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的线路连接设备。

2.0.6车载储能装置vehiclemountedenergystoragedevice

有轨电车牵引动力来源的一种形式，有轨电车结合了电驱动汽车新技术，

在车上装载动力驱动装置。目前有轨电车采用的车载储能装置有蓄电池、超级

电容等。

2.0.7运营控制系统operationcontrolsystem

为保障列车安全运营和管理的重要设备，主要实现运行控制、数据传输、

语音通信、视频监控、售检票等功能。

2.0.8信号系统signalsystem

根据有轨电车与线路设备的相对位置与状态，人工或自动实现行车指挥和

有轨电车运行控制、安全间隔控制的信息自动化系统。

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3基本规定

3.0.1城市有轨电车的建设规模，应在充分考虑客流特征、沿线土地规划、交

通规划和工程条件的基础上综合研究确定，应提高项目自我发展和抗风险能力。

3.0.2有轨电车应根据其所在区域的道路交通环境条件，制定相应的专用路权

和信号优先策略。

3.0.3有轨电车在道路路段和路口允许的最高运行速度、在平交路口等待位置

和平交路口渠化的要求，应遵循所在道路的交通标志和标线。应根据封闭路段、

专用路权（不封闭）路段和共享路权路段，分别设定有轨电车行驶的速度限值。

3.0.4当有轨电车线路相交时，宜采用平交。

3.0.5当有轨电车线路间具有换乘需求时，对区域范围内有条件的线路，应在

线路条件、设备配置、资源共享等方面设置或预留线网间网络化运营条件。

3.0.6线路敷设应根据道路等级和条件，在满足有轨电车优先运营和减少对道

路交通干扰的原则下，综合研究确定。

线路应以地面敷设为主，当线路穿越快速路主路、其他城市轨道交通、高

速公路、一级公路、铁路等设施时，应采用立交方式；当线路穿越城市主干路、

次干路和支路、快速路辅路路口时宜采用平交方式。当道路交叉口