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《汽车底盘测量及车轮定位系统参考资料》理论题库
一、判断题（48题）
1、车轮悬空做轮辋的偏摆补偿时，对于驱动轴车轮，左右两侧车
轮的补偿需要两人配合完毕。（×）
2、在定位检测过程中应严格按照规范操作，防止误操作导致检测
设备报警或者工作中断。（√）
3、在国产车轮轮辋的标注重如16Χ6JJ，16是代表轮辋的最大直
径而不是名义直径。（×）
4、橡胶弹簧重要作为辅助弹簧使用。（√）
5、不同厂家和不同型号的车辆做车轮定位时，调整和检查的顺序
有也许不同。（√）
6、对于多轴载重卡车，定位调整基本不也许，所以就不用做车轮
定位了，但是要及时更换轮胎。（×）
7、双横臂式独立悬架的整体性能比单横臂式悬架优越。（√）
8、完毕车轮定位后，即使所有车轮角度都调整到合格范围，还应
通过路试来检查定位调整的实际效果。（×）
9、定位检测时，车辆前轮应尽量停放在转角盘的中心，以保证
20°转向检测时测量精度，还能防止车轮意外卡住。（√）
10、任何轮胎都没有速度限制。（×）
11、后轮的轮轴偏移（又叫轴偏角）和车身推力线有关。（√）
12、对于后轮定位角度不能调整的车辆，检测调整时不许拔下举升
机后滑块的固定销。（√）
13、在检测前轮外倾角时，只要单侧外倾角都在各自的公差规定范
围即可，不必考虑左右两侧外倾角的差值。（×）
14、所有的车型都是先调整后轴车轮的角度，再调整前轴车轮的角
度。（×）
15、轮胎只要花纹深度足够就可以一直使用。（×）
16、宽式轮辋可以有效的延长轮胎的寿命，调高轮胎的负荷能力，
改善汽车的通过性和行驶稳定性。（√）
17、两侧后轮的主销后倾角差异过大，常会导致车辆行驶跑偏。
（√）
18、当车子的主销后倾角太大时打方向盘会变重。（√）
19、对于大多数使用电子传感器的定位仪，其卡具可以任意安装在
任意车轮上，都可以靠偏差补偿轮胎平面的误差。（×）
20、减震器套筒一定要穿在螺旋弹簧之中才干起到避震作用。
（×）
21、高度可调的空气悬架在定位之前一般规定安原厂规定先锁定悬
架高度。（√）
22、几何轴线又叫推力线，是后轴总前束的角平分线。（√）
23、经常使用紧急制动也会加速轮胎磨损。（√）
24、单级主减速器从动锥齿轮轴承预紧度可用转动差速器总成的力
矩来衡量。如所需力矩过大，说明预紧度过大，应减少垫片厚
度。（√）
25、国产车轮轮辋的标注中如16X6JJ出现代号“X”代表此轮辋
为一件式轮辋。（√）
26、经常高速转弯不会加快轮胎外缘的磨损。（×）
27、轮胎气压是否合适对车轮的专项转向能力没有影响。（×）
28、由于前轴的单轮前束与后轴的单轮前束之间没有关系，所以调
整时可按照任意顺序进行。（×）
29、4个车轮的轮胎可以根据喜好随意选择搭配。（×）
30、装用新轮胎是，统一车轴上应陪同一规格、结构、层级和花纹
的轮胎。（√）
31、单纵臂式独立悬架也可以用在转向轴上。（×）
32、当车轮定位调整到位后，需要将被调整部件按照车辆维修手册
上需求的力矩紧固。（√）
33、采用独立悬架的车辆可以提高行驶的操控性和稳定性，并且比
非独立悬架有更多的调整点，便于车轮角度的调整。（√）
34、所有减震器的阻尼特性都不能改变和调整。（×）
35、目前轿车普遍使用的是无内胎的斜交线轮胎。（×）
36、车辆颠簸和转弯过程中，安装在独立悬架上的车轮，外倾角和
前束角始终是恒定不变的，这是为了保证车轮行驶的稳定性和
安全性。（×）
37、举起车辆调整车轮外倾角时，外倾角的变化会很大，尽量使用
定位程序里的举升记忆功能，否则很难一次调整到位。（√）
38、检测轮胎磨损时，胎纹深度应当大于安全标志的高度，否则应
当建议或规定用户更换轮胎。（√）
39、空气弹簧虽然对密闭性规定很高，但维修方便，价格便宜。
（×）
40、悬架系统仅有弹性元件和减震器组成。（×）
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