主体防水首件验收(监理).ppt

天津地铁4号线南段工程土建施工第6协议段

（跃进北路站）

第一段主体构造防水施工首件验收

监理单位汇报材料9月19日

汇报内容一.工程概况二.施工状况三.监理主体构造防水施工管控四.监理验收状况

一、工程概况1、工程简述跃进北路站（原沂蒙路站）建筑面积约16838.8m2，为地下二层岛式车站，车站中心里程为右DK38+249.080，主体构造总长319.95m，原则段为现浇钢筋混凝土地下二层三跨箱型框架构造，基坑原则段宽20.70m，深16.0～15.2m，盾构井小里程端基坑深17.8m，大里程端基坑深17.1m。车站东、西端区间隧道采用盾构法施工，车站小里程端为盾构始发井，大里程端为盾构接受井。车站共设4个出入口（包括2个预留出入口）、2组风亭。

跃进北路站平面位置示意图

一、工程概况2、周围环境调查2.1周围建筑物（构筑物）状况车站周围既有建筑物分别为：东南象限为凯东大厦，距离车站基坑围护构造外边缘最小净距30.78m，位于1H～2H基坑范围以内，风险等级为Ⅲ级，施工过程中需加强监测及巡视；周围其他建筑物距离车站基坑2H范围之外，无风险等级。

一、工程概况2、周围环境调查2.2周围管线跃进北路站管线基坑范围内管线已所有切改至基坑外，并重新对周围管线风险评级进行论证，论证后的周围管线评级状况见下表。跃进北路站周围管线平面位置图见下表。

跃进北路站周围管线状况一览表管线名称规格埋深（m）位置关系备注电力管线10KV0.8切改后沿车站东西方向，距车站围护结构1.5～4.4m风险源等级Ⅲ级热力管线双排DN3000.8切改后沿车站东西方向，距车站围护结构2.8～5.0m风险源等级Ⅲ级中水管DN3002.25距主体南侧结构线4.2～7.2m风险源等级Ⅲ级电信管管块0.9切改至基坑北侧、东侧及东南侧，距离围护结构3～17.3m风险源等级Ⅳ级雨水管DN4001.8距离基坑南侧围护结构8.2～10.7m风险源等级Ⅳ级污水管DN5005.25距离基坑南侧围护结构10.2～12.6m风险源等级Ⅳ级燃气管天然气2.32距离基坑西南角围护结构30.0m风险源等级Ⅳ级

一、工程概况3、水文地质状况3.1潜水含水层重要赋存于人工填土(Qm1)、第Ⅰ陆相粉土层及第Ⅰ海相粉土层、黏性土与粉土互层的空隙中。含水层水平、垂直向渗透性差异较大，当局部地段夹有粉砂薄层时，其富水性、渗透性对应增大。补给方式重要有大气降水和地表水入渗，地下水具有明显的丰、枯水期变化，7、8月丰水期水位上升，4、5月枯水期水位下降，数年变化平均值在0.8m左右。由于含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流十分缓慢。排泄方式重要有蒸发、人工开采和向地表水体、下部承压水渗透。第Ⅱ陆相沼泽相⑦1粉质黏土层及第Ⅱ陆相沉积⑧1粉质黏土层属不透水～微透水层，可视为潜水含水层与其下承压含水层的相对隔水层。勘察期间测得场地地下潜水水位如下：初见水位埋深1.5～3.1m，相称于标高0.81～1.54m。静止水位埋深1.2～3.2m，相称于标高1.35～1.74m。本场区潜水水位一般年变幅在0.50～1.00m左右。根据地基土的岩性分层、现场抽水试验成果，对本工程有直接影响的浅层地下水重要有如下两层：

一、工程概况3.2承压含水层1）第一承压含水层第Ⅱ陆相⑧2粉砂层，其透水性好，为第一承压含水层。以其下透水性较差的⑨1粉质黏土、⑩1粉质黏土层作为承压含水层隔水底板根据现场抽水试验，第一承压水水位可按大沽高程-0.60m考虑。2）第二承压含水层第Ⅳ陆相河床～河漫滩相(Q3cal)沉积?2砂质粉土层及?21粉砂层，其透水性好，为第二承压含水层。以其下透水性较差的?3粉质黏土层作为承压含水层隔水底板。根据区域水文地质资料，第二承压水水位可按大沽高程约-2.0m考虑。

一、工程概况4、围护构造概况基坑围护构造采用地下持续墙加内支撑的支护形式，墙厚0.8m，墙幅原则宽度为6m，局部根据状况调整。墙顶设置钢筋混凝土冠梁，基坑原则段沿竖向设置4道支撑，两端盾构井处设4道支撑+1道换撑，第一道为钢筋混凝土支撑，其尺寸为1000mm×1200mm，其他为Ф800×16钢管撑，地下持续墙接头处采用凹凸锁口管接头。跃进北路站地下持续墙总计123幅，从墙幅的形状上分，幅形有“L”型幅、“Z”型幅、“一”字型幅，墙厚均为0.8m；根据所处构造部位不一样，地下持续墙又分为原则幅和异型幅，幅宽有6m、5m、5.5m、5.7m、4.7m、4m等，墙深有34.3m、34m、32.4m等，墙体采用C35P8水下混凝土。

一、工程概况5、基坑概况跃进北路站采用明挖顺作法施工。原则段主体构造底板重要位于位于⑦1Q41h粉质粘土层，盾构段构造底板重要位于位⑧1Q41al粉质粘土层。基坑工程自身风险等级为Ⅲ