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K144+740～K145+260段

既有线抬道施工技术方案

编制：

审核：

审批：

北同蒲铁路增建二线工程朔宁段第三分部

二○○七年九月二十七日

一、工程概况

K144+600～K145+520段既有线路最大坡度为17‰，设计该段坡度为

14‰，所以该段需抬道,最大抬道高度为130厘米。

二、编制依据

1、《铁路技术管理规程》

2、《铁路路基施工规范》

3、《铁路轨道工程施工质量验收标准》

4、《铁路工程施工安全技术规程》

5、太原铁路局有关安全、质量方面的文件

三、编制原则

1、遵守国家法律及铁道部、地方政府的法规.

2、执行铁道部工程施工技术规范和质量验收标准。

3、合理安排施工顺序和工序衔接，统筹兼顾、均衡生产，确保工期.

4、加强安全管理,确保工程完工无行车事故和人身伤亡事故。实现

本工程的安全目标。

四、主要工程量

工程量单位数量

道碴m3988

拆除线路米520

铺设线路米520

五、施工方案

1、施工前铺设好K144+750～K145+250段新建右线线路,线间距定

为6米（设计为4米)，利用该段线路为临时便线。

2、要点封锁K144+600~K145+600段既有正线线路,点内分别在既有

正线K144+695与K145+240处切口，拨移两端线路与新建便线连结，既

有正线线路K144＋600~K144＋650段和K145＋285～K145＋600段抬

道，抬道量0～25cm。线路连通，捣固、整修、抬道标高达到设计要求

后，单机压道，再次整修线路方向、水平、轨距，达到列车通过条件。

3、拆除既有正线线路K144+695~K145+240段，清理既有道碴,对既

有正线路基按设计填土施工,使其达到设计标高。重新铺设K144+695～

K145+240段轨道线路。

4、要点封锁K144+600~K145+600段线路，点内拨移两端线路与新

铺正线连结，线路捣固、整修、达到设计要求后,单机压道，再次整修线

路方向、水平、轨距,达到列车通过条件。点后车辆慢行通过，项目分部

设专人对K144+600~K145+600线路进行养护。点后列车通过条件:第一

列限速25km/h，并禁过客车，随后限速45km/h至72小时以后恢复常速.

5、新建右线拨移2米至设计位置。

六、施工进度计划

1

序

时间安排工作内容备注

号

K144+740~K145+260段新建右线线

12007.11.5以前

路铺设完成并达到通车条件；

22007.11。10要点拨移线路，点后列车经便线通过；

2007。11.10～2007。拆除K144+740~K145+260段既有线

3

11.24路，加高路基，重新铺设该段线路

42007.11。25要点拨移恢复既有线路

七、工期保证措施

（一)工期保证体系及说明

项目部成立保工期领导小组，从组织、工作、制度三个方面进行工

期控制，确保工期目标实现。

附：工期保证体系框图工期保证体系框图

(二）保证工期组织机构

成立由项目