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汽车市场营销论文范文3篇

新能源汽车市场营销论文

1引言

十几年来，我国新能源汽车在一系列政策的扶持下有了快速发展，但是目前

却陷入“叫好不叫座”以及“政热市冷”的发展怪圈。新能源汽车市场持续遇

冷，市场销量较传统汽车而言仍然差距悬殊。中汽协数据显示，2021年，我国

汽车销量突破2000万辆，达到2198万辆，而新能源汽车年销量却仅有1.76万

辆，尚未突破2万辆。实际上，2021年新能源汽车全年的销量只有8000余辆，

2021年也仅为1.28万辆。国内关于新能源汽车的研究始于21世纪初，研究热

点大多放在新能源汽车发展现状和趋势、发展战略、技术创新、政策环境、国外

经验借鉴及发展对策等方面，但是对新能源汽车采用的研究尚有不足。有些学者

主要研究了我国新能源汽车产业发展政策，指出国家要继续完善相关扶持政策并

加大政策扶持力度[1]；还有些学者通过研究发达国家成功经验来分析我国新能

源汽车产业的发展，指出我国应积极借鉴发达国家的成功经验，大力推进新能源

汽车的产业化及市场化发展[2～3]。本文从我国新能源汽车发展现状入手，分析

新能源汽车消费者采用中的制约因素，探究我国新能源汽车市场营销策略。

2我国新能源汽车发展现状

我国新能源汽车的研发与培育始于21世纪初，当时国家已出台大量扶持政

策，近年来更是“动作频繁”。2021年国家出台《节能与新能源汽车产业发展

规划(2021～2021年)》，规划目标到2021年，纯电动汽车和插电式混合动力汽

车累计产销量力争达到50万辆；到2021年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车

累计产销量力争达到200万辆[4]。2021年7月，国家出台《政府机关及公共机

构购买新能源汽车实施方案》，方案目标是要逐年扩大新能源汽车购买规模，规

定2021年至2021年，中央国家机关、相关政府机关及公共机构购买的新能源汽

车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后每年逐渐提高。2021年10月，

国家又出台《加强“车、油、路”统筹，加快推进机动车污染综合防治方案》，

方案目标加快淘汰黄标车和老旧车，大力推广新能源汽车。我国新能源汽车已经

在局部地区开展示范运营活动及推广使用。早在2021年北京奥运会期间，新能

源汽车便已成功示范运营，不仅为绿色奥运做出了一定贡献，也让我国新能源汽

车初露锋芒。北京奥运会新能源汽车示范运行中，各类新能源汽车车型共计595

辆，其中纯电动汽车412辆，电动公交车50辆，奇瑞混合动力轿车50辆(40辆

A5BSG混合动力轿车，10辆A5ISG混合动力轿车)，25辆长安杰勋混合动力轿车

以及20辆PASSAT领驭氢燃料电池轿车等。此后，我国便在全国范围内开展新能

源汽车的推广。2021年，科技部、财政部、发改委和工业信息化部共同启动“十

城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”(以下简称“十城千辆”)，计划每

年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。首批参加“十

城千辆”的城市有北京、上海、重庆、合肥等13个，2021年天津、海口、郑州

等七个城市也加入到推广城市名单中，现如今参加“十城千辆”的城市名单已增

至28个。新能源汽车的大规模推广为新能源汽车发展积累了大量实际运行数据

和经验，并推动我国新能源汽车整车和产业链初具规模。传统燃油汽车领域我国

与发达国家差距较大，而在电动汽车领域我国已达到国际水平，与发达国家差距

并不大。目前，国内部分企业已掌握整车开发等关键技术，具备各类电动汽车的

开发能力，国内也已开发出自主电动汽车品牌，部分零部件产业也已全面跟进。

其中，尤以深圳比亚迪股份有限公司为代表。2021年，比亚迪便向个人用户成

功推出F3DM双模电动车，该车提供纯电动(EV)和混合动力(HEV)两种模式自由切

换，最高时速可达150km/h。

3新能源汽车消费者采用中的主要制约因素

新能源汽车作为替代传统汽车的一种创新型产品，由于发展历程较短、核心

技术尚未突破、基础配套设施尚不完善等原因，导致其产业化和规模化发展迟迟

不能到来。消费者对新能源汽车潜在的购买意愿，很难转化为实际购买行为。国

内已有学者对新能源汽车消费者采用中的制约因素展开了研究。有学者通过相关

专业人士访谈和问卷调查，得出了五个新能源汽车购买决策因子：售后服务、购

置成本、汽车品质、使用能耗和周围影响。研究指出城市居民对新能源汽车的认

知程度较高，具有