河北港口集团案例分析.pdf

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案例分析——港口集团：从“一煤独大”到多点开花

读完此案例我认为可以从以下几个方面进行分析：

第一：针对港来说，首先港是以煤炭运输为主，在此案例中提到，每个港口

要有自己的主要业务，港采用集装箱运输，这样可以增强港口物流竞争力，因为

衡量一个港口是国际枢纽港的一个重要的指标就是集装箱货物中转量。发展集装

箱多式联运，可带动与集装箱有关的综合物流服务的各个环节共同发展。港口集

装箱运输的增长得益于船舶大型化和港口集疏运的优势。完善集装箱港口集疏运

网络，应当首先完善集装箱的公路、铁路、海铁联运的按比例的发展。应当加强

港口码头基础设施的建设，满足船舶大型化和班轮密度增加的要求，逐步开展集

装箱运输海铁、海空国际联运。

其次就是我认为争取设立自由贸易港。为适应经济全球化的步伐，基于港的

区位特点分析，应当在经济技术开发区、保税仓库、出口加工区发展的基础上，

加快建立临港自由贸易区，进而最终建立自由港。是省拥有优良大港的城市，是

省经济的增长极，也是提升地区经济的拉动点，港作为沿海开发的延伸和提升，

将会为国际资本落户省搭建一个更高的平台，为国际产业转移提供一个更具吸引

力的载体。省应该紧紧抓住国家即将审批自由港的战略机遇，不失时机地积极申

报在港区建立自由贸易港。

再次，文中提到煤市场春季研讨会，很多企业一起来探讨价格走势，从这点

我认为，港完全可以与这些企业进行合作，经营煤码头，通过长期出租泊位、场

地，实行煤炭“场地交货”的新方式，与用户结为战略统一体，实现互利共赢。

港新出台的用户长租模式是参与市场竞争的一个重要手段，从2006年至今先后

与浙能富兴、国电燃料、中煤公司等大的货主单位签订了长期租用场地协议，最

长的签订了10年，港、贸双方通过共同管理场地、泊位，保证煤炭单堆单走，

从而实现规模经营，互利共赢。这样做，不但提升了港口的竞争能力，也为煤炭

市场产运需的及时衔接建立了一个方便、快捷的机制。

最后，文中提到了煤炭价格指数，但是我认为在港口物流中这个指数可能体

现的不是那么明显，因为煤炭综合价格中，铁路运费和港杂费是两项主要费用，

港的港杂费相对其他港口较低，基本降到了不能再降的地步。铁路运费方面，大

线是所谓的“新线新价、特线特价”，运费较普通铁路收费高，造成从港下水的

煤炭价格相对要高。由于在市场竞争中商品的价格与质量同样重要，价格过高不

但加大了煤炭企业的负担，而且使港在市场竞争中处于不利地位。因此，铁路方

面应积极适应煤炭市场的新变化，适度降低铁路运费，从而降低煤炭综合价格，

提高从港下水煤炭的竞争能力，薄利多销、增加货源。

第二：从这个案例中给我们的启示，发展省港口物流要注意的问题

1.警惕港口煤运“同质化”竞争

在为省港口高速发展的同时，港口发展的“规划者”也应该警惕“高速”背

后中可能存在的矛盾:港口煤运的“同质化”竞争。作为“北煤南运”的主通道

与枢纽，煤炭自然是这些“北方大港”未来发展的主攻方向。正因为如此，煤运

的“同质化”竞争压力也由此产生，压力来自于煤炭“进”与“出”的矛盾。

2.港口货运走向“多元化”

省的港口发展在走向多港口、规模化、现代化的同时，正努力逐步摆脱过去

“货种单一”—煤炭为主；以文中提到的妃甸港区为例，港口作为妃甸工业区规

划“四大”—大码头、大钢铁、大电力、大石化中的组成部分，也成为妃甸工业

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发展不可或缺的环节，区域经济发展的重要“引擎”。“大钢铁”的矿石输入，

成品钢的输出；“大石化”的原油、天然气的输入；“大电力”的煤炭保证都离

不开港口发展。

3.港口应提升物流服务能力

随着港口经济的强势崛起，这些年来人们对港口的认识也发生了巨大变化，

目前港口的竞争已经从成本差异竞争转向质量竞争，进而转向服务竞争。而在

以服务为核心的竞争中，物流服务是其中最重要的一环。在港口物流服务中，实

际上涉及到港口的资源优化配置问题。如何在装卸存放中增加增值服务，通过增

值服务实现资源的合理配置，这其有可为。入世后，我国沿海港口从门户港发展

到枢纽港，快速融入世界经济，在这个过程中，港口的功能正在逐步提升。

4.立足，放眼国,争取国际，拓展港口物流业战略联盟

拓展港口物流业国外战略联