地铁通信与信号信号基础设备信号机.ppt

地铁通信与信号-信号基础设备-信号机2024/6/11

一、都市轨道交通信号概述1．信号分类(1)视觉信号和听觉信号视觉信号是以信号灯的颜色、显示数目及灯光状态等体现的信号，如地面信号机、手信号旗、信号牌等。听觉信号是以声音的强度、长短等方式来表达信号意义，如机车鸣笛等。例如某地铁企业的《行车组织规则》中有关列车鸣笛规定：我国铁路视觉信号的基本颜色是红、黄、绿听觉信号如：号角、响墩、机车鸣笛等2024/6/112

1)鸣笛的作用是发出警告或规定协助，长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒。反复鸣示时，须问隔五秒以上；2)为防止对站内乘客及铁路沿途的居民导致滋扰，列车在正线上运行时只可在必要时鸣笛；3)表3一l中的状况下必须按指定方式鸣笛：表3-1列车鸣笛鸣示方式表2024/6/113

(2)固定信号和移动信号固定信号是固定设置在规定位置的信号装置，如地面信号机等。移动信号是根据需要临时设置的信号装置，如实行临时限速时设置的限速通告牌和限速终止标牌等。固定信号机减速信号为：白天柱上一种黄色圆牌；夜间柱上一种黄色灯光。2024/6/114

(3)地面信号和车载信号地面信号是设置在线路附近供驾驶员辨识的信号。车载信号是将地面信号通过传播设备或其他方式传播引入列车的信号。车载信号设备安装在列车的两端。2024/6/115

都市轨道交通地面采用的色灯信号机在构造上与铁路信号机基本相似，但在设置规定和显示意义方面与铁路有一定区别，对于信号机的显示距离也有自己的规定，除了车辆段和有道岔的正线车站外，其他地方一般不设置地面信号机。都市轨道交通的自动化程度比较高，一般采用“地面信号显示与车载信号系统相结合、以车载信号系统为主”的运用方式，列车的运行速度不取决于地面信号机的显示，地面信号只起辅助作用。基于固定闭塞阶梯式速度控制方式示意图基于准移动闭塞持续曲线速度控制方式示意图基于移动闭塞持续曲线速度控制方式示意图2024/6/116

(1)基本颜色红色：停车信号，严禁越过该信号机(信号熄灭或显示不明时，也应视为停车信号)。绿色：容许信号，信号处在正常开放状态，可按规定速度通过该信号机。黄色：容许信号，信号处在有限开放状态，规定列车注意或减速运行。2．颜色及其表达意义2024/6/117

(2)辅助颜色月白色：用于指示调车作业时，表达容许越过该信号机调车；用于指示正线列车作业时，同步显示一种红灯信号，构成引导信号，表达准许列车越过显示红灯的信号机，并随时准备停车。蓝色：用于调车信号机，表达严禁越过该信号机调车。需要阐明的是：我国都市轨道交通的信号系统没有对地面信号的显示方式和显示意义进行统一规定，因此信号显示存在一定差异，例如有的都市轨道交通企业采用一种红色灯光和一种黄色的灯光构成引导信号。2024/6/118

二、地面信号机1．设置原则(1)设置于列车运行方向右侧都市轨道交通采用右侧行车制，不管在正线还是车辆段，地面信号机应设置于列车运行方向的右侧，地面信号机地下部分一般安装在隧道壁上。特殊状况下，可以设置在列车运行方向左侧或其他位置。2024/6/119

(2)信号机限界设备限界是用以限制设备安装的轮廓线，信号机不得侵入设备限界。车辆轮廓线是限制列车横断面最大容许尺寸的轮廓，将其扩大一定尺寸后，构成车辆限界。直线地段的设备限界是在直线地段车辆限界外扩大一定安全间隙后形成的。曲线地段设备限界应在直线地段设备限界的基础上，按平面曲线不一样半径过超高或欠超高引起的横向或竖向偏移量，以及车辆、轨道参数等原因计算确定。在都市轨道交通企业的《行车组织规则》中对各限界的数据有详细阐明。2024/6/1110

2．正线信号机及表达器都市轨道交通有的车站设有道岔，有的车站仅有两条正线，因此应根据各站设备详细状况设置信号机。在正线常用的信号机包括如下几种。(1)防护信号机在正线道岔岔前和岔后合适地点设置防护信号机，如附录C中的A站、E站、F站等所示。2024/6/1111

防护信号机采用三显示机构，自上而下为黄(或月白)、绿、红，详细显示意义为：红色——严禁越过该信号机；绿色——道岔开通直向位置，容许列车按照规定速度越过该信号机进入区间；黄色——道岔开通侧向位置，容许列车按照规定速度(一般限速不超过30km／h)越过该信号机，运行至折返点；黄色+红色——引导信号，容许列车以不超过25km／h的速度越过该信号机，有条件进人区间。2024/6/1112

正线上防护信号机用“X”、“F”等