任务六 发动机控制单元供电故障诊断与检修 [自动保存的].pptxVIP

任务六发动机控制单元供电故障诊断与检修

故障现象这是一辆2013款迈腾B7L轿车，行驶里程10万公里，用户电话求援反映，打开点火开关该车起动机不转。该车的故障现象为打开点火开关，仪表显示无异常。起动发动机，起动机不转。

故障分析由于打开点火开关时，仪表显示正常，所以整车15电供电正常。但是起动机不转，可能原因为：蓄电池电压不足1起动机控制电路故障2起动机主电路故障3起动机自身故障4

测量蓄电池电压；开大灯，测量蓄电池电压，应该为+B，实测为+B，正常。点评第一步诊断思路

诊断思路第二步使用解码器，读取故障码；打开点火开关，使用解码器，选择发动机管理，读取故障码，发现无法通信，与其他控制单元可以通信。由于只有与发动机控制单元无法通信，可能故障原因为发动机控制单元或其相关电路存在故障。

诊断思路发动机控制单元J623的主电源端为T94/5和T94/6，由主继电器J271，中间通过保险丝SB14进行供电。所以我们可以通过测量SB14对搭铁电压来推断发动机控制单元J623的供电是否正常。发动机控制单元J623的主电源端为T94/5和T94/6，由主继电器J271，中间通过保险丝SB14进行供电。所以我们可以通过测量SB14对搭铁电压来推断发动机控制单元J623的供电是否正常。发动机控制单元J623的主电源端为T94/5和T94/6，由主继电器J271，中间通过保险丝SB14进行供电。所以我们可以通过测量SB14对搭铁电压来推断发动机控制单元J623的供电是否正常。发动机控制单元J623的主电源端为T94/5和T94/6，由主继电器J271，中间通过保险丝SB14进行供电。所以我们可以通过测量SB14对搭铁电压来推断发动机控制单元J623的供电是否正常。

诊断思路第三步：测量发动机控制单元J623的供电打开点火开关，分别测量保险丝SB14两端的对地电压，应该均为+B，实测都为0V，异常。

诊断思路测量结果表明，J623的电源端供电异常。可能原因为J271继电器控制电路故障1J271继电器主电路故障2J271继电器自身故障3

诊断思路第四步:测量J271的控制电路关闭点火开关，拔下J271继电器，连接自制的继电器在线跨接器，插入J271，打开点火开关，用万用表测量J271的85、86端电压，应该为+B，实测为0V，异常。再测量J271的85端对搭铁电压，应该为+B，实测为+B，正常。测量结果表明，J271继电器86端搭铁异常。

诊断思路由发动机控制单元J623根据T94/87端接收到的点火开关15信号，控制T94/69端搭铁，可能故障原因为：J271继电器的86端与发动机控制单元J623的T94/69端子之间线路故障发动机控制单元J623的点火开关15信号线路故障发动机控制单元J623故障原因(1)(2)(3)

第五步：测量蓄电池正极对J623的T94/69端电压打开点火开关，在发动机控制单元端子跨接盒上，用万用表测量蓄电池正极对T94/69端的电压，应该为+B，实测为+B，正常。综合上述实测结果，说明发动机控制单元J623的T94/69端与主继电器J271的86端子之间故障。诊断思路

诊断思路维修故障线路，恢复所拆卸的部件。第七步第六步检查故障码，验证发动机运转状况清除故障码，读取故障码，无故障码显示。起动发动机，再次读取故障码，无故障码显示，发动机运转正常。故障排除。

本次课我们学习了发动机控制单元供电故障造成起动机不转的故障诊断与检修。该故障现象是由于发动机控制单元J623的T94/69端与主继电器J271的86端子之间故障，导致J271继电器不能工作，发动机控制单元供电异常，无法控制起动继电器，从而起动机不转。

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