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一种微型涡喷发动机结构的设计研究

1绪论

1.1概述

近年来，随着微机电系统技术、新型半导体材料、陶瓷材料及其加工制造工

艺、微型传感器、微电子控制单元等多个学科领域技术的迅速发展，各种航空器

也迅速开始出现了微型化的趋势。微型飞行器有许多优点：其噪声低、雷达反射

信号小，因而隐蔽性好，可以完成多种任务，包括：战场侦察和监视目标确认、

通讯传播、空中布雷、侦察大型建筑物和设施内部乃至攻击敌方重点敏感部位等。

我国国防部门在最近几年也对微型飞行器给予了很大的重视，开始了相关技术的

研究。

开展微型飞行器技术研究，需要解决的最为关键的技术之一就是高能量密度

的微动力装置的研究。研究新型高能量存储密度、高功率重量比的动力装置是研

制微型飞行器的当务之急。目前各种合适微型飞行器使用的能量储存介质中，化

学燃料是能量储存密度最高的，可到50KJ/g，是电池的100倍，虽然热机将化

学能转变为机械能的效率低，但是使用化学燃料的推进系统的折合能量储存密度

按保守估计也将是电池的10倍以上。在普通尺寸的航空飞行领域中，正是对推

进系统功率重量比的迫切要求使人们首次研制出了涡轮喷气发动机。所以，微型

涡轮喷气发动机(MicroTurbineEngine,MTE)是满足微型飞行器最有希望的方案

之一。微型涡轮喷气发动机尺寸大致是普通涡轮发动机的1/100～1/10，其推重

比有显著提高。虽然微小尺度下气动损失、传热问题以及加工制造问题的影响会

制约微型涡轮喷气发动机达到理想的高性能，但是它性能方面的潜力是非常巨大

的。

作为微型飞行器关键技术之一的微型涡轮喷气发动机技术得到了大力发展，

并已进入学术界和产业界的合作阶段，开发面向各种应用目标的产品。美国国防

部预研计划局（DARPA）于1997年制定了一项耗资3500万美元的计划，对微

型飞行器的各项关键技术如：微型飞行器平台、微型推进系统、飞行/控制系统、

[1]

传感器技术等进行研究。其中小尺寸动力系统计划，重点支持开展直径介于

5mm～50mm，推力在0.01～10daN之间的微型涡轮喷气发动机相关技术研究

[2-5]

，并计划在近一、两年内将在此范围内的各个推力级别的微型涡轮喷气发动

机相关技术推进到样机实验阶段。除了作为微型飞行器的动力外，微型涡轮喷气

发动机还可以作为将来的野战便携式能源，它体积小，重量轻，以加油的方式补

充能源比充电更为方便和快捷。

1.2国内外技术研究与发展现状

微型涡轮喷气发动机作为一个新兴的研究领域具有广阔的发展前景。身体结

构相对纤细的昆虫能够举起相当于自身体重几十倍的重物，而最强壮的运动员也

只能举起略大于其体重的物体，这是因为机械的功率重量比值是随着尺寸缩小的

比值增大的。同样微型发动机较常规发动机尺寸有了较大幅度的减小，根据普惠

公司给出的商用发动机推力密度与尺寸的关系，可以推断出微型化的涡喷发动机

可以具有远比常规发动机高的推重比。

目前国外已着手开展研究的微型发动机尺寸差别很大，大致可以将它们分为

三类：

1）麻省理工学院的MTE接近纽扣大小，直径约为1厘米，厚度约0.4厘米，

推力0.1N左右（见图1.1），技术特点为：

①以硅和氮化硅为主要结构材料；

②代表性制造工艺为反应离子蚀刻技术；

③以氢为燃料，采用预先掺混的燃气，整体式燃烧室，无冷却气流，燃烧温

度为1600K；

④转子转速高达100～200万转/分；

⑤用途为微型飞行器动力、便携式能源。

图1.1麻省理工的微型涡轮喷气发动机

2）斯坦福大学的微型涡轮喷气发动机直径约4厘米左右，长度略大于发动

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机直径，推力约为5N(见图1.2)，技术特点为：

①以氮化硅陶瓷作为主要结构材料，代表性制造工艺为铸模沉积成型制造技

术；

②以氢为燃料，回流式燃烧室，有冷却气流，燃烧温度约为1600K；

③采用单级离心式压气机，氮化硅陶瓷制作的单级向心涡轮；

④转子转速达45万转/分，采用气膜轴承支承。

⑤用途为微型飞行器动力、便携式能源。

图1.2斯坦福大学的微型涡轮喷气发动机