接触网故障应急处置预案.docx

调度所接触网故障应急处臵预案

\l“_TOC_250009“一.抢修原则 1

\l“_TOC_250008“二.故障分类及初步缘由推断 1

\l“_TOC_250007“三．馈线断路器故障跳闸处臵步骤 2

\l“_TOC_250006“四．故障查找 3

\l“_TOC_250005“五．故障抢修根本要求 4

\l“_TOC_250004“六．跨区段故障抢修组织措施 5

\l“_TOC_250003“七．抢修时各部门的联系协调 5

\l“_TOC_250002“八．故障信息记录及汇报制度 7

\l“_TOC_250001“九．安全作业 7

\l“_TOC_250000“十．常见故障抢修预案 7

接触网是电气化铁路重要的行车设备，是向电力机车、电动车组等移动设备安全牢靠供电的特别输电线路，一旦故障停电，将直接影响行车秩序。因此，调度人员必需认真执行有关规章制度，努力提高抢修指挥水平，快速安全地组织抢修工作，最大限度缩小故障影响范围，尽快恢复供电行车。

一.抢修原则

抢修原则：“先通后复”和“先通一线”。以最快的速度设法先行恢复供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态，确保重点列

车、动车组和直供电列车优先通过。

当觉察供电设备故障时，要指示现场依据规定进展防护并马上组织抢修，在力所能及的范围内实行措施，防止故障的扩大和集中。必要时可实行越区供电、迂回供电和降弓、限速等措施，削减故障损失；同时尽快地通知有关部门出动抢修。

在故障抢修中，供电调度要与列车调度亲热协作，严格把握供电和行车两方面的条件与要求，灵敏、坚决地实行有效措施，保证安全快速地恢复供电和行车。

抢修作业车出动原则：就近出动、便于出动、做好增援。

二.故障分类及初步缘由推断

接触网接地故障大致分为短时接地、断续接地、永久接地、机车故障接地四种。

牵引变电所馈线断路器跳闸后重合成功，或者重合失败然后强送成功，为短时接地故障。短时接地故障缘由一般是绝缘部件瞬时闪络、电击人或动物等。

牵引变电所馈线断路器故障跳闸重合成功，过一段时间又跳闸，为断续接地故障。断续接地故障缘由一般是绝缘部件闪络、树木与接触网放电、列车超限、接触网与接地局部距离不够、接触网断线但未落地、弓网故障等。

牵引变电所馈线断路器跳闸重合失败，该供电臂上运行机车降弓后强送又失败，为永久接地故障。永久接地故障缘由一般是接触网或供电线断线接地、绝缘部件击穿、隔离开关或避雷器引线脱落、异物搭落到接触网或供电线上并接地、弓网故障等。

牵引变电所馈线断路器跳闸重合失败，该供电臂上运行的机车

降弓后强送成功，某机车升弓时断路器又跳闸，为机车故障接地。

三．馈线断路器故障跳闸处臵步骤

跳闸重合成功

查看断路器保护动作状况、短路电流值、故标装臵指示距离

〔公里标〕等。

通知变电所值班员巡察所内设备。

询问列调台跳闸供电臂内站、车有无特别反映。

通知网工区巡察设备，并告知故标及其他特别状况。2.跳闸重合失败

查看断路器保护动作状况、短路电流值、故标装臵指示距离

〔公里标〕等，确定供电臂单元号。

马上通知列调台，告知其跳闸供电臂单元号，由列调命令该单元内全部电力机车〔动车组〕司机降弓。通过列调台询问站、车有无特别反映，了解供电臂内是否停有易然、易爆危急品列车及超限装载货物，相关单位对接触网设备是否有特别信息反映。有条件时指示邻线司机留意观看接触网设备并报告特别状况同时加强远眺，必要时实行限速等安全措施。

列调可放行内燃机车牵引的列车在故障区段以不超过每小时20

公里的速度运行，留意远眺和观看，随时报告特别状况。

撤除跳闸供电臂断路器的重合闸，指示所亭值班员巡察有关设备以了解所亭设备是否有特别状况发生。

通知接触网工区做好抢修预备，并告知故标及其他特别状况。如故标显示距离网工区较远时，应同时通知相邻网工区做好抢修准备。

与跳闸供电臂相关的作业未消令时，要询问相关作业组是否有特别状况。

强送电。经过上述程序后未觉察故障地点和跳闸缘由，可安排进展强送电。强送电前复归相关装臵、通知相关所亭做好确认，并留意观看电流值、故标、保护等状况。原则上强送电次数不得超过2次。

不得盲目进展强送电，在以下状况下不得进展强送电：①未确认停电供电臂内全部机车已降弓；②接触网人员在进展故障点查找，未与电调取得联系；③司机上车顶查车，未消令；④相邻线路有“V”天窗作业，未取得联系。

强送成功，通知列调供电臂上全部机车逐台升弓，假设有一台机车升弓跳闸，则可初步推断是机车故障接地，制止该机车再升弓，然后恢复供电，正常供电１５分钟后投入重合闸。通知工区查看该处接触网有无问题。假设机车升弓均无问题，通知网工区巡察设备。

强送不成功，马上通知相关列调台，强送不成功该供电臂