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东京都市圈的交通系统

东京都市圈的交通系统是此次考察的重要内容，它的交通解决方案给整个考察团留下了深刻的印象，给我们很大的启迪。

东京圈位于关东平原的南部，面临东京湾。区域定义是以东京都厅为原点，半径

65Km左右；含横滨、川崎、土奇玉等150多个市镇，总面积约12023Km2，居住人口为

3200万人，通勤通学人员为2100万人。东京圈的公共交通主要由城市电气铁道、地下铁道、单轨与导向轨、路面电车、公共汽车和出租汽车等6大局部构成。

城市电气铁道。东京圈的城市电气铁道分为两局部，一局部为JR〔JapanRail)所属；另一局部为私铁。JR〔国铁〕东日本旅客铁道株式会社所属的线路共计17条，全长887.2Km。私铁局部由西武铁道、东武铁道、东京急行电铁、京滨急行电铁、京成电铁、京王电铁、小田急电铁、东京临海高速铁道、首都圈都市铁道等13家公司所属，总计33条线路，全长963.1Km。东京都内的JR路线，除了东海道干线属於JR东海管辖外，其他皆属於JR东日本管辖。东京都内干线部份：东京站是东海道干线与东北干线的端点站，同时也是列车最主要的起迄站；此外也有很多经由这两条干线而直通其他干线〔九州干线除外〕的列车自此发车。

东京都内虽然各条电气铁道线路密密麻麻像电路图一样，但布局格外合理，而且并不影响大路交通。东京都在修建“电车”线路之前首先要对地区客流量和乘客需求等要素进展充分全面的调查，以此为根底进展修建。治理当局还依据消灭的交通问题筹划建设的线路。比方，东京都内最主要的一条电气铁道线路便是ＪＲ山手线，它是一条环状铁路。由于这条交通干线客流量过大，东京都交通部门便又修建了一条中心线，横穿山手线，从而大大缓解了山手线的紧急状况，也为乘客节约了时间。

东京的JR电车，有各自的标志色。车体全身被涂成该色，或者在不锈钢车体上示意性地涂上带状标志色。山手线的标志色为黄绿色，京浜东北线为浅蓝色，中心快速线为红色，中心总武慢速线则为黄色。JR的乘车根本费用规定为3公里以内130日元，随后依次递增为150日元，160日元。它是东京都内票价最低的交通工具。车票可在车站内的自动售票机处购置。自动售票机大致上可分为按键式和型触摸面板式两种，其操作均为：先依据售票机上部悬挂着的票价表所示票价投币，再按压标有该项价格的按钮确认。

自1910年开头，国家铁路公司就乐观参与了东京大都市城市轨道网络的建设，这大大促进了后来的进展。私营企业从开头就利用各种颖的设想乐观建设和运营城市轨道网络，带来了富强进展。同时，私营铁路公司支持了城市轨道网络，即使在因制度的缘由而导致日本国家铁路公司停顿营业的时候也是如此。私营铁路公司为了进展运营，都期望铁路沿线形成大规模的居民区。例如日本最大的私营铁路公司之一——东急铁路公司，曾将它的一条铁路线延长到东京西南郊区。同时，在没有任何政府关心资金的状况下，将沿线原来的农业区进展成了大规模的居民区。这是一个利用私营铁路公司的活力进展城市的典型例子。东京的私营铁路有东急线、小田急线、京急线、西武线、京王线、东武线、京成线等。大局部以环城市中心线的山手线各站为起点，向近郊或接近城市辐射。其中京王线全长37.9公里，顶峰时间隔4分钟；西武线全长76.8公里。也都是城市轨道交通网络的重要组成局部。

地下铁道。东京圈的地下铁道长度共计329.5Km，分三家公司所属，其中帝都高速度交通营团经营8条线路，长度共计180Km，东京都交通局经营4条线路，长度共计109.1Km，横滨市交通局经营2条线路，长度为40.4Km。

东京都内，地铁线路纵横穿插，如网眼一般遍布于各个角落。东京是全亚洲与日本最早有地下铁路线开通的城市〔1927年12月，今东京Metro银座线“上野站～浅草站”段通车〕。目前共有12条路线〔不包括区间营运的东京Metro有乐町线—兴建中13号线的一局部〕，214个车站，路线总长〔不含与私营铁路直通运转的路段〕292.2公里，每日平均运量将近800万人次，兴盛程度居世界前五名。每条路线都与环状运行的JR〔JapanRailway〕山手线上车站交会，其中包括几个JR、私营铁路与地下铁路线共同集合的大型转运站〔像是池袋、宿与涩谷〕。很多路线并与部份JR线及其他私营铁路线相互直通运转，整体效劳范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县与千叶县

东京都内地铁分为2种，帝都高速交通财团运营的地铁〔营团〕，以及由东京都交通局运营的地铁〔都营〕。现在，在东京都内运行着的是营团下属的8条线路和都营下属的4条线路，共计12条。这些线路中有很多都与JR及私营铁路相互联接，它们不只在东京都内运行，要前往近郊的城市也格外便捷。

各线路运行区间与主要停靠站点及每条线路的标志色如下表所示。地铁的标志色即为线路图及站前交通指南上所示颜色，但它