大众汽车好在哪.docx

那些认为质量有优势油耗有优势，就理应卖的最好，丰田就理应天下第一的朋友们——请记住你们的个人品味和个体需求代表不了这个世界。不要没事学芮成钢。

从全球来看，大众品牌和丰田品牌都非常畅销，按照单一品牌的份额来看，丰田全球第一，大众和福特紧随其后——部分原因在于大众集团的多品牌战略，Volkswagen大众作为主品牌也只是集团10个乘用车品牌中的一员。

全球最大的区域汽车市场：中国，北美，欧洲。大众在中欧表现卓越，美国瘸腿；丰田则在北美表现出色，在欧洲瘸腿，在中国表现一般。

每个市场有自己的特点，有自己的历史，有自己的政治。

所以全球各个市场的领头羊都不一样：欧洲是大众品牌，美国是通用和丰田，中国是大众，印度是你们没有办法想象的铃木，东南亚一般是丰田，南美是菲亚特、大众和GM排名前三。

那些说大众在中国卖的好是因为中国人无知，这简直就是对祖国人民的侮辱，这是真正的无知，真正的崇洋媚外。

原文如下：

空虚的感情不会天长地久，没有实力的公司没法在商业上长青。信息是需要被传播的，而广泛的传播是有极大的成本的。

大众汽车在国内如此成功，不是一年两年了。我注意到本题目的许多答案，对VW的成功之处视而不见。我丝毫不否认日系车的优点被部分国人忽视了，但我们不要走到另一个极端。

因为很多回答已经把大众批的够惨了，本人专门来问大众写点软文。如有酥骨沁心之效，不谢！

首先，关于题主的问题，我要吹毛求疵一下。（原本问题里批评了大众的很多问题，现在已经被删除了）

贴出的销量榜单是2015年1月单月的，单月的数据时间太短，不是有力数据。看起来有些夸大大众的销量优势。尽管数据源是没错的。

题主如果引用14年全年数据，会更好。

加价，是供求关系的市场化体现，并非厂家蓄谋。大家有没有想过，对于厂家指导价，经销商为何只能降低不能增加呢？在一个自由竞争的市场，无论是厂家还是经销商，都不掌握商品的定价权，价格是在市场上自然形成的。加价是优质紧缺商品的特权，是其稀缺程度和供求失衡的合理量化体现。普遍加价的车型，如上一代CRV，国产前3年的Q5，国产初期的汉兰达，这一代途观、上一代高尔夫。无不是因为具备几个特点中的一个或者全部：产品力强大，缺乏直接竞争对手，供应量有限，需求旺盛。

关于汽车加价这个话题，有兴趣的朋友可以点击我的这一篇文章：有哪些我们觉得荒谬的事，却有着合理的经济学解释？-一冉的回答

大众经销商服务态度不好？

可能这是个例。经销商是加盟的玩法，个体差异很大，参差不齐。如果走访较大数量的门店，你会发现，大众经销商总体服务水平不算糟糕。

大众产品的质量问题？

大众确实不是最好的，也不是那么差。质量确实是日系品牌的强项。因为大众有最多的销量，所以关于大众的正面和负面的新闻一定也是最多的，大家要注意这一点。

最近两年，大众出了两个比较严重的质量问题。

一个是7速干式DSG，一个是新速腾断轴。DSGsucks，断轴sucks，这些都是大众应该被批评，也应该负起责任的。（监管部门是不是也该负起责任呢？真有问题，那你说出来呀？不能总靠消费者扯横幅，厂家自证其罪吧。）

但是这些就是大众汽车在中国市场的全部吗？未免太小看广大也许广大选择了大众汽车的朴素的消费者。

事实上，即使是在汽车知识程度不高的市场，产品在市场上优胜劣汰的法则依然是有效的。经济学原理从来不曾说过：一个自由的市场经济市场的运转，有赖于消费者对产品有足够的认知能力。让我们来客观的看一下，除了断轴和DSG故障之外的大众汽车。

大众来的最早

时间是品牌力积累的关键因素。

中国人谈及感情时，最爱排先来后到。先者，堂堂正房，后者，无耻小三。当福特和通用都没有拥抱那个曾经一穷二白的社会主义红色中国的时候，是大众犹犹豫豫的抱着试试看的心态率先投资了中国市场。外资投资都是有风险的，谁知道你会经济腾飞还是回归文化革命呢？标致，菲亚特，克莱斯勒的初次冒险都失败了，但大众的投资则带来了丰厚的回报，它率先占据了市场份额，完成了产能和营销渠道布局，奠定了极为强大的品牌基础，与政府建立了良好的合作关系，并潜在的影响了中国汽车行业法规的建立，以及培养和储备了大量专业的人才（中国汽车法规主要参考欧洲，这对大众有利；很多国内汽车从业者受大众乃至德国汽车的影响也很深远）

如果你有两个朋友来找你借钱，一个跟你认识了30年，一个跟你认识了3天，在别的因素都一样的情况下，你更可能会借钱给谁？

大众集团本身是全球列强之一

这一点不需要太多解释吧。德国有优质的制造传统，汽车工业实力强大。大众集团上有兰博基尼，Porsche，奥迪，中有大众，下有斯柯达，西亚特，商用车也有涉足。走多元化品牌战略，全球销量最近几