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船舶工程师工作总结船舶工程师年度工作总结

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一年就要完毕了，该对自己一年的工作进展总结，作者我为大家推举了船舶工程师工作总结，仅供参考，感谢查看。

船舶工程师工作总结 一、船舶建筑检验工作

船舶建筑质量的凹凸，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建筑质量主要由图纸设计、建筑工艺和检验监视三方面打算，而船舶在建筑过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建筑质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在船厂、船厂、船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进展了实践。并跟随验船师对包括千吨级“五运司8”等几十艘建筑船舶进展了实践检验，把握了辖区内船舶的建筑检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建筑船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分生疏到科学的工作程序和严格的治理是保证船舶建筑质量的重要，原来局部船厂治理较为混乱，检验觉察问题，产生返工现象较多，影响了船舶建筑速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人 船

厂质检员 验船师”的三级报检制度，有针对性的把标准要求

发放到技术工人手中，在船舶建筑中的几个重要步骤按三级报。

检制通过检验后，方能进展下步施工，实践证明，承受这个措施

后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢送。船舶检验过程其实是执行标准的过程，但执行标准决不是生搬硬套，而是在充分理解标准条文的根底上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足标准的状况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进展加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计承受增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺简单，施工难度大，质量无法保证。我经过争论，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，到达增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大削减了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满足。

在工作中我特别留意对觉察问题进展争论，想方设法解决它。一次在“181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开头以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，信任其中必定有缘由。翻开舱室认真检查，觉察该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载状况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进展灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进展排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。

问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满足。在检验隆安船厂建筑的“隆安水运12”船时，进展操舵试验过程中，觉察左右满舵时舵杆明显摇摆，经反复试验观看，觉察产生摇摆的缘由是由于尾封板构造布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，常常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方承受了我的意见。后经重试验，状况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

二、营运检验

营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一局部工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之建船舶更为简单，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要把握和运用有关建及营运船舶检验的全部标准规章和规程，而且必需具有丰富的实践阅历和现场处理问题的力量。任助理工程师以来，我共对船舶进展营运检验1000艘次，包括客船、一般货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，擅长思考，觉察问题准时加与解决，去除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“水运001”船时，觉察货舱口纵桁有变形现象，认真查看，觉察舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足标准要求，我提出在货舱区左右增设支柱的方法来进展解决，经过这些年的跟踪检验，没觉察该船货舱区消灭变形现象。年

八月，我在检验“水运188”船时，凭我对标准的生疏和阅历，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的b级300mm干舷值不能满足标准要求，翻阅该船的干舷计算书，果真觉察计算错误，