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智慧停车一体化解决方案平台

汪新

目录CONTENTS

概述随着车辆数量的增加，各国为解决城市交通的顽疾开始大力推行智能交通系统，并取得良好的效果，我国也开始在各地试点智能交通系统。

概述

ATIS(先进交通信息服务系统)

ETC(电子收费系统)

概述

背景??当前多数“导航”软件导航至目的地附近就结束了导航，驾车者的停车需求不能得到满足。停车需求包含着以下几个层次:

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–我的车子停哪儿,现在停车要付多少钱,那儿有没有空车位让我停,我能不能提前订个车位,我能不能很方便地找到自己的车子(在大型停车场),

?目前已经有大量APP(应用)试图解决驾车者的停车需求，但实际研究表明，它们存在着共同的缺点:

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–基础信息完全依赖地图厂商的基础信息，也就是说，APP开发和运营者不能保证信息的准确度;开发者的地图定位技术水平不一，导致推荐结果与实际地理位置偏差明显，易令驾车者心生疑虑，放弃使用。

–受制于停车场的经营理念、硬件条件，基本都不能提供停车场空车位信息。

当下我们对停车场业务的理解

?忙时让车子少来点–信息发布:通过APP发布车位信息，没有到达停车场的驾车者发现车位紧张时，可能会改变出行方式或转停其他地方。–价格杠杆:通过APP付费订车位的方式，过滤掉一批“屌丝”车。?忙时结帐快一点-ETC:像通过高速公路道口一样不停车结帐;-非接触式预付费卡支付:停车场或第三方机构发行非接触式预付费卡，一刷即通过;-手机支付:按付费金额，手机APP生成支付专用的二维码，收费员扫描确认后即完成收款。?闲时“叫卖”车位:

–此时有人来停车，对商场或卖场来说就是商机–摊销停车场的运营成本，闲时停车场一样在产生费用

“城市智慧停车”势在必行

?综前面所述，若能解决停车者的“停哪儿,多少钱,能停否”三个需求，我们就可认为基本实现了“城市智慧停车”:

–驾车者:不用乱转到处找，节约时间或改变出行方式———————————————————————————————————————————————

–汽车生产商:增加汽车卖点，为驾车者提供便利

–城市管理者:减轻交通压力，减少空气污染

–停车场:忙时不添乱，闲时多收益

“城市智慧停车”项目愿景

?驾车者在出行前或在出行中，即可获知目的地周边停车场情况，预订自己中意的车位，并告知停车场计划停车时间。若无车位，则改变出行方式。

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?停车场因事先了解在某一时间点可能产生的空车位信息，将加速停车位的周转，获得更多收益。停车场在闲时，主动发布空车位(优惠)信息，吸引周边车辆，增加营收(也许由停车场商户买单)。

“城市智慧停车”是整合创新

?移动互联网各项技术日渐成熟，技术不再是大问题。

“城市智慧停车”要多方协作

?“城市智慧停车”项目，本质上是管理和业务的问题，而不是技术问题。单独依靠一个软件公司，或一个部门，都无法实现“城市智慧停车”。

“城市智慧停车”实施步骤

“城市智慧停车”的切入点

?停车场:停车场好比是一个人的神经末梢，人通过神经末梢来获得疼痛等感知。假如人能够提前获知停车场的状况，那么就能及时做出或调整决策。

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“城市智慧停车”系统组成

目录CONTENTS

城市停车的突出问题

各个停车的信息无法对外发布，车主常走冤枉路。

城市快停系统工作流程

3G/GPRS

计数结果发布到指定的分级诱导屏和云平台上。

城市快停系统界面

城市快停系统工作单元

?城市诱导单元:

作用就是将周围多个停车场的信息告知给道路上的车辆，并引导他们找到有空余车位的停车场。

一级诱导牌示意图二级诱导牌示意图三级诱导牌示意图

城市快停系统工作单元

车检信号累加器:

接收区域内车检器的信号进行累加并转换为RS485上传至车位余数控制器。余数控制器设备断电时，还能储存断电期间的数据，恢复后进行自动同步。

城市诱导控制单元:

外场车位余数控制器能根据车检器的信号计算区域内的车位数，并对多个LED屏发布单一信息。

外场诱导LED控制箱能接收多个停车场的车位信息，并对多个屏———————————————————————————————————————————————

发布不同信息。

城市快停系统工作单元

?2.4G无线数传模块

将RS485/232信号转为2.4G无线信号，额定传输距离1.5公里，接放大器后可达3公里，速率可达1M/S。

?433MHz