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京石客运专线石家庄枢纽施工过渡方案研究

李伟丰

【摘要】阐述京石客运专线石家庄枢纽工程施工过渡组织方案,强调了合理的施工

过渡措施在铁路建设过程中的重要性.

【期刊名称】《铁道勘察》

【年(卷),期】2013(039)006

【总页数】4页(P66-69)

【关键词】施工过渡;石家庄枢纽;京石客运专线;工期;控制性工程

【作者】李伟丰

【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司,北京100055

【正文语种】中文

【中图分类】U291.1

既有石家庄铁路枢纽是京广普速铁路与太原—石家庄—德州普速铁路的交汇点，

衔接四个铁路方向，是华北地区重要的铁路交通枢纽，对地方的经济建设起到了至

关重要的作用。京石客运专线引入既有石家庄枢纽后将使得该枢纽同时承担我国铁

路中长期路网规划“四纵四横”铁路快速客运通道中，连接华北和华南地区之北京

—武汉—广州—深圳客运专线与连接华北和华东地区之青岛—石家庄—太原客运

专线的中转换乘任务。而客运专线沿既有京广线纵穿城市主城区引入既有石家庄枢

纽时为减少建设用地及市区拆迁量，线路距离既有铁路系统较近，工程实施过程中

对既有线沿线、尤其是对既有客站的运营干扰巨大。为确保工程的顺利实施，必须

采取合理的施工过渡方案。

1枢纽方案概况

京石客运专线引入既有石家庄枢纽工程遵循“客内货外”的整体布局理念，优先将

目前通过市区的货物列车以及既有石家庄编组站(三级六场)作业搬迁至城市外围永

壁镇南侧，而后于槐安路立交桥与南二环路立交桥之间、既有客车整备所西侧，由

西到东依次设置普速车场、京石高速车场、太青高速车场，实现普速站与高速站的

合并设置，以利于旅客的乘降及中转换乘。石家庄枢纽工程共含以下九项工程(如

图1所示)。

图1石家庄枢纽总体布置示意

1.1京石客运专线

京石客运专线自正定西向南行进跨越滹沱河，于既有柳辛庄站北侧跨越既有京广铁

路后沿既有京广线东侧引入市区，穿越石家庄铁道学院39-41号宿舍楼，跨石津

干渠及北二环，在石纺路与义堂路之间以隧道形式转入地下，依次下钻义堂路、既

有石太直通铁路、既有石德铁路、和平东路、正东路、中山东路、既有石家庄客站

第四站台、裕华东路，于裕华路至槐安路之间钻出地面，在槐安路和南二环城市高

架桥之间，既有客车整备所西侧(既有石家庄编组站位置)设新石家庄客站，出站后

继续南行上跨既有京广上行线后与京广线西侧并行引出石家庄枢纽。

1.2石太直通线

太青客运专线引入采用南进北出方案，正线由鹿泉线路所位置引出后上跨石太铁路

和高速公路，由石家庄站南端按线路别引入新石家庄站，在京石高速车场东侧设太

青高速车场。

1.3石青客运专线

石青正线自新石家庄太青高速车场引出，与京石正线东侧并行以隧道形式走地下，

下钻既有石德铁路、既有石太直通铁路后钻出地面至北二环附近折向东，沿北二环

引出枢纽。

1.4京广双线改建(客运系统)

既有京广线在枢纽北端的北二环北侧改线，于既有石太直通铁路北侧与京石正线并

行以隧道形式转入地下，于裕华路至槐安路之间钻出地面引入新建新石家庄站普速

车场。出站向南与京石线并行，上行线利用既有京广上行特大桥，下行于上行东侧

并行，下穿京石线后接既有京广线引出枢纽。

1.5西北联络线

研究年度内太原—广州方向15对A类车形成石太直通线至郑州方向的折角车流。

因此，在石太直通线CK7+100处设降壁线路所，引出西北联络线，引入新石家庄

站京石高速场。

1.6东南上下行联络线

研究年度内德州—郑州方向17对A类车，因此在京石DK292+620处设东营线

路所，引出东南上、下行联络线，分别引入新石家庄站太青高速场。

1.7石德联络线(客运系统)

研究年度内德州方向始发终到6对普速车，郑州—德州方向通过2对普速车，因

此普速系统自新石家庄站至京广改建线上和平1号线路所范围利用京广改线上下

行正线运行，而后于地下设和平路线路所，引出石德联络线，此联络线自地下线路

所出岔后逐渐上坡出地面，于既有石太货运直通线南侧折向东沿自然地面跨过地下

的京石、石青正线后与既有石德线连接。

1.8石太联络线(客运系统)

研究年度内太原方向始发终到2对普速车，因此普速系统在新石家庄站北端石德

联络线上和平2号线路所出18号道岔与既有石太线连接。

1.9货运系统改建工程

京广铁路自正定站始客货分流，货运双线与客运双线按方向别引出既有正定站，既