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2024-01-31

民用飞机机身段适坠性数值仿真分析

目

录

CONTENCT

引言

民用飞机机身段结构特点

数值仿真方法及模型建立

适坠性仿真结果分析

适坠性优化设计建议

结论与展望

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引言

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航空工业发展对飞机安全性的要求不断提高

飞机适坠性研究是提升飞机被动安全性的重要手段

数值仿真技术在飞机适坠性分析中具有广泛应用前景

国外在飞机适坠性领域的研究起步较早，已形成较为完善的理论体系和技术方法

国内在飞机适坠性研究方面取得了一定进展，但与国际先进水平仍存在一定差距

数值仿真技术在国内外飞机适坠性分析中得到了广泛应用，并呈现出以下发展趋势：精细化建模、高效能计算、智能化分析

研究内容

研究方法

针对民用飞机机身段进行适坠性数值仿真分析，评估其在坠撞过程中的结构响应和乘员安全性

采用有限元方法进行机身段结构的精细化建模和坠撞过程的仿真模拟；结合试验验证和对比分析，评估仿真结果的准确性和可靠性；基于仿真结果提出改进机身段适坠性的设计建议

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民用飞机机身段结构特点

机身段主要由蒙皮、长桁、隔框等部件组成，形成筒形结构。

蒙皮是机身段的主要受力部件，负责传递气动载荷和维持机身形状。

长桁和隔框则用于支撑蒙皮，防止其发生局部失稳，并承担部分机身弯矩和剪力。

民用飞机机身段常采用铝合金、复合材料等轻质高强材料。

铝合金具有良好的加工性能和抗腐蚀性能，适用于大规模生产。

复合材料则具有比强度高、比模量大、抗疲劳性能好等优点，但制造成本相对较高。

机身段在飞行过程中主要承受气动载荷、惯性载荷和机动载荷等多种载荷。

气动载荷主要由飞行速度、飞行高度和大气密度等因素决定，对机身段产生压力和吸力。

惯性载荷则与飞机加速度有关，包括平飞加速、爬升和俯冲等机动动作产生的载荷。

机动载荷主要由飞机姿态变化引起，如转弯、侧滑等动作产生的侧向载荷。

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数值仿真方法及模型建立

有限元法

显式动力学方法

隐式动力学方法

将机身结构离散化为有限个单元，通过求解单元节点位移和应力来模拟机身的变形和破坏过程。

适用于模拟高速冲击、碰撞等动态问题，能够捕捉机身在极端载荷下的瞬态响应。

适用于模拟静态和准静态问题，如机身在重力作用下的变形和应力分布。

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几何模型简化

材料模型选择

接触与摩擦处理

初始条件与加载方式

考虑机身结构间的接触和摩擦行为，设置合适的接触算法和摩擦系数。

根据机身结构材料特性，选择合适的材料模型，如弹性模型、塑性模型等。

去除对仿真结果影响较小的细节特征，如小圆角、小倒角等，以提高计算效率。

根据仿真目的，设置合适的初始条件和加载方式，如初始速度、加速度、压力等。

边界条件

根据机身结构在实际使用中的约束情况，设置合适的边界条件，如固定支撑、简支支撑等。

载荷设置

考虑机身在坠撞过程中可能受到的各种载荷，如冲击力、惯性力、气动力等，并将其施加到相应的节点或单元上。同时，还需考虑载荷的方向、大小和作用时间等因素。

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适坠性仿真结果分析

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完整展示仿真过程

提供详细数据支持

仿真动画与云图

包括飞机撞击地面、机身段变形、能量吸收等阶段。

给出各关键时刻的飞机姿态、速度、加速度等参数。

通过动画和云图直观展示机身段的变形和破坏情况。

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分析机身段在撞击过程中的结构变形情况，包括蒙皮、框架、桁条等部件的变形特征。

重点关注驾驶舱、客舱等关键部位的破坏情况，评估其对乘员生存空间的影响。

分析机身段在撞击过程中的能量吸收与传递路径，为机身段结构优化设计提供依据。

机身段结构变形

关键部位破坏情况

能量吸收与传递路径

与试验结果对比

与其他仿真方法对比

仿真结果改进方向

将本文采用的仿真方法与其他仿真方法进行对比，分析各方法的优缺点和适用范围。

根据仿真结果对比情况，提出仿真模型的改进方向和优化建议。

将仿真结果与试验结果进行对比，验证仿真模型的准确性和可靠性。

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适坠性优化设计建议

通过增加机身框架、加强筋等结构元素，提高机身整体强度和刚度，以应对坠机时的冲击力。

增强机身结构强度

优化机身缓冲设计

考虑乘员保护空间

在机身关键部位设置缓冲结构，如起落架、机翼与机身连接处等，以吸收和分散坠机时的能量。

在机身内部设计中，要充分考虑乘员保护空间，确保在坠机时能够为乘客提供足够的生存空间。

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选择高强度、轻质材料

如复合材料、高强度铝合金等，以减轻机身重量，提高结构强度。

考虑材料的耐冲击性

选择具有良好耐冲击性能的材料，以应对坠机时的瞬间冲击力。

注重材料的防火性能

在材料选择时，要考虑其防火性能，确保在坠机后能够防止火势蔓延。

03

引入智能化制造技术

利用智能制造技术实现自动化、信息化生产，提高生产效率和产品质量。

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