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铁道维修实习报告

石家庄铁路职业技术学校

顶岗实习报告

系部：国际工程部

姓名：张勇

班级：91231

专业：道路桥梁工程技术

指导老师Ⅰ：韩银全

指导老师Ⅱ：

2015年5月27日星期三

但这次却又是那么的与众不同。它将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！紧张的两个星期的实习生活结束了，在这两个多月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。

2015年的到来，我们面临实习毕业。通过老师的帮助我们来到了石家庄井陉上安火车站开始了我们的实习旅程。第一次如此近距离的亲近铁道，有一股说不出的感觉。接待我们的是我们98届的大学哥，也是我们实习期间的指导老师和领队，我们所有的实习学生全部由这位大学哥统领。实习之前我们都做了系统而专业的培训，对我们顶岗的职位也有所了了解。晚上大学哥有专门给我们组织开会上课，千叮万嘱我们注意自身安全，并详细介绍了我们的职务和注意事项。从中我们也了解到了我们实习的单位是中铁电气化局石家庄石太路线改造工程项目部，实习地点是石家庄—井陉—太原中各大小火车站。而我们的实习任务就是防护施工人员的安全和维护铁路畅通运行，以及学习实习过程中所遇到的工程技术问题及方案、解决方法和运用到的工程技术仪器的使用和仪器在工程中起到的作用。

实习经历及体会

自3月27日起，我们真正步入实习旅程，第一天开始上班，我们严正以待。我们的领队给我们分发了我们的新式武器：对讲机、红黄旗、短路线、短号、工具包还有我们的黄马甲。我们喜欢这么称呼它，感觉就像是一种荣耀吧。第一天上班我们开始防护工人跨线作业搬运石渣和组合撞道岔所需要的小型部件。由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，?岔道与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节，所以需要定期的养护和更换。随后，施工人员开始组装道岔。从未感觉过组装道岔那么的复杂，里面的学问真的很多。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。而且我们还通过实习了解发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔--活动心轨道岔。需要从一开始轨枕需要按顺序号码排列在封锁的轨道上，然后根据设计图纸找出中心线并把所有的轨枕的中心线对整齐。道岔轨枕上的螺栓是不需要捣固的，而后便是铁轨的固定装置了，固定装置也是有数字编号的，而且还有字母编号。数字编号是用来确定它所在的轨枕的位置的，这个数字编号一般是跟轨枕的位置的编号是一致的，而字母编号是确定它的内外（左右）位置，有ABCD四种字母编号。固定装置和轨枕、铁轨之间是需要专门的橡胶座垫。用来减少三者之间的相互磨耗，以延长其使用寿命。紧接着就是铁轨的安装了，铁轨安装除了铁轨的人工运输和铁轨形状的选用外，还有铁轨的质量选择。一般每个道岔的连接处有一段大约2~3m宽重的铁轨，在这段铁轨的外侧有一排编号，编号指示需要用多大的钢轨。比如50、60，就是指钢轨的单位质量为50kg/m、60kg/m。这样我们就可以根据原道岔的编号来确定使用钢轨，或者按照道岔设计说明书的说明要求选择道轨。确保施工安全合理的进行。道轨安放好以后，就开始锚固钢轨，锚固的螺栓都必须涂有高效的防锈材料。固定装置必须依据合理的锚固方式准确的使用人工扳手或机械扳手固定钢轨。锚固结束后，必须经过严准的检测设备对道岔进行严格的检测。从中我们了解到钢轨之间的轨距和支距，初步了解在道岔中轨距和支距存在的必要性。必须要注意以下几点：1.现场支距与计划支距之差达到或超过±3mm，就要在《道岔检查记录簿》支距栏中划记，进行临时补修；2.改正支距应结合改轨距一并进行，一般规律是：导曲线轨距扩大，支距随之变小；3.《道岔检查记录簿》的支距栏中应写现场支距与计划支距的正负误差值；4.各工区应对照《道岔支距表》结合本工区的道岔型号认真做好《道岔检查记录簿》不得出现支距多点或少点等常识性错误。最让我们幸福的事我们不仅仅见识到了轨距和支距的测量工