高考地理一轮复习人文地理第十一章交通运输布局与区域发展第27讲交通运输布局与区域发展课件.ppt

√1．高铁新城空间开发程度与城市等级、客运流量均呈现高度正相关的是()A．苏州北站 B．枣庄站C．天津南站 D．曲阜东站解析：读图可知，苏州北站新城城市等级较高，空间开发建设成熟度较低，但是日均客运流量较大，A错误；枣庄站、天津南站高铁新城城市等级较高，空间开发程度较高，但是日均客运流量较少，B、C错误；曲阜东站高铁新城城市等级较低，空间开发程度较低，日均客运流量较小，均呈现高度正相关，D正确。√2．宿州东站为“飞地式”高铁新城，该新城最适宜的规划定位是()A．产业园区B．片区级中心C．交通枢纽D．城市级中心解析：飞地经济是指两个相互独立、经济发展存在落差的行政地区，打破区划限制，以国务院最新批准的各类开发区为主要载体，在平等协商、自愿合作的基础上，以生产要素的互补和高效利用为直接目的，在特定区域合作建设开发各种产业园区，通过规划、建设、管理和利益分配等合作和协调机制，实现互利共赢的区域经济发展模式。因此，宿州东站作为“飞地式”高铁新城，最适宜的规划定位是产业园区，A正确。交通网络构筑了城市关联骨架，发达的交通网络能够深刻影响城市空间联系并重塑区域空间格局。下图示意2021年我国中心城市间高铁3小时以内通达时间格局。据此完成3～5题。3．城市节点之间高铁的通达时间主要取决于()A．经济体量 B．客流规模C．空间距离 D．技术水平解析：由图可知，空间距离较近的城市节点之间通达时间总体较短，空间距离较远的城市节点之间通达时间总体较长，C正确。√4．我国城市群之间高铁通达度最高的是()A．长江三角洲—珠江三角洲B．长江中游—京津冀C．长江中游—珠江三角洲D．长江三角洲—京津冀√解析：由图可知，长江三角洲—珠江三角洲城市群目前未能通过东南沿海通道直连，路径较长，通达度较低，A错误；长江中游—京津冀城市群也需要绕道，线路弯曲，通达度也较低，B错误；长江中游—珠江三角洲城市群路径单一，通达度较差，C错误；长江三角洲—京津冀城市群之间通达度最高，且路径较为顺畅，高铁线路较多，D正确。5．为提高我国高铁通达度及高铁运营的经济效益，建议应()①加快东西向通道布局②提升东南沿海通道运能③完善发达城市内部高铁网络④快速提高西部地区城市间的高铁密度A．①② B．②③C．①④ D．③④√解析：由图可知，与南北向相比，我国东西向高铁通达度低，连续性差，需要加快东西向通道布局，①正确；提升东南沿海通道运能会使长江三角洲—珠江三角洲城市群联系更密切，且沿途经济发达，运输需求量大，②正确；城市内部快速交通以地铁为主，③错误；西部地区城市群之间联系较少，提高城市间高铁密度的经济效益低，④错误。故选A。素养能力4交通运输线的布局?(2023·高考新课标卷)近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线(国道或省道)在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化，其中新国道建成通车后，旧国道转为城市道路。据此完成(1)～(3)题。(1)图中所示旧国道布局的主要目的是()A．方便县城对外运输B．方便县城内部运输C．促进县城用地扩展D．吸引县城商业集聚【破题思路】旧国道线等级高且多为直道，比一般道路标准高和行车速度快，布局的主要目的是增加道路通行能力，方便县城________。√对外运输公路客运指的是利用公路完成旅客运输的一种交通方式，是我国最主要的客运运输方式。下图示意2012—2021年我国公路客运量变化。据此完成1～3题。√1．公路客运是我国最主要的客运运输方式，其主要原因是公路客运()A．出行方便，机动灵活B．价格低廉，舒适度高C．运载量大，安全性高D．购票方便，速度较快解析：结合实际情况可知，我国公路客运主要是汽车客运，相较铁路、航空等运输方式，汽车客运站点多，通达度高，机动灵活，旅客出行方便，A正确；相较于铁路，汽车客运在价格、舒适度、购票便利性上无明显优势；汽车运输运载量较小，受各地区公路交通条件影响，安全性相对较低，B、C、D错误。√2．与2012—2021年来我国公路客运量变化关联性最大的是()A．人口流动加快 B．能源日渐枯竭C．经济发展迅速 D．产业转型升级解析：据图可知，2012—2021年我国公路客运量呈下降趋势，主要是该时段我国经济发展迅速，高铁网络布局越来越完善，私家车和网约车越来越普及，公路客运需求减少，客运量下降，C正确。3．公路客运未来最可能()①发展定制客运②只服务偏远地区③完全被市场淘汰④转为城郊公交A．①②