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汽车构造期末考试知识点下归纳

第十一章汽车传动系统

汽车传动系统的基本功用是将发动机所发出的动力传递到驱动车轮，按能量传递方式的不同分为机械式、液力式、电力式传动系统，均具有减速增矩、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能。

货车采用发动机前置、后轮驱动的传统布置方式，简称FR式，其技术特点是前排车轮负责转向，后排车轮承担整个车辆的驱动工作，它能有效利用载荷重量产生驱动力。它将发动机纵向放置在汽车前部，通过一线展开的离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）将动力传给后部的驱动桥，经驱动桥内的主减速器、差速器和半轴带动后轮，推着汽车前进。

轮间差速

汽车转向时，外侧车轮滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内侧车轮。通过驱动桥中的差速器，可以使两驱动轮能以不同转速转动，实现差速功能。

2．变速器的组成①变速传动机构②变速操纵机构。

3．变速器的分类①按传动比变化方式：有级式、无级式和综合式。②按换档操纵方式：手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式。

变速传动机构主要由齿轮、轴及变速器壳体等零部件组成，它利用不同齿数的齿轮对相互啮合来改变变速器的传动比，通过增加齿轮传动的对数来实现倒档。按传动齿轮轴的数目（不包括倒档轴），普通齿轮式变速器有二轴式和三轴式之分。

货车一般采用三轴式变速器，其传动机构由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮等部分组成。其中，第一轴和第二轴在同一轴线上，并与中间轴平行。

轿车一般采用两轴变速器，在一般档位只经过一对齿轮就可以将输入轴的动力传至输出轴，所以传动效率要高一些，但最高效率不如三轴变速器直接档的高

同步器

采用接合套换档时，必须使待啮合的接合套与接合齿圈花键齿的圆周速度一致（同步），才能顺利进入啮合而完成挂档。而高档换低档和低档换高档实现同步的方法还有所不同。

同步器的功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，并阻止二者在同步前进入啮合，从而消除换挡时的冲击，缩短换挡时间，简化换挡过程，使换挡操作简捷轻便，并可延长变速器的使用寿命。现代汽车上广泛使用的是惯性式同步器，利用摩擦原理实现同步。

如果变速器布置在驾驶员座位附近，则变速杆可以从驾驶室底板伸出，由驾驶员直接操纵，这种操纵机构称为直接操纵机构。它一般由变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴以及安全装置等组成，多集装于变速器上盖或侧盖内，结构简单，操纵方便。

为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，操纵机构均设有自锁、互锁、倒档锁等安全装置。自锁装置（自锁钢球和自锁弹簧）的作用是：保证换档到位;防止自动脱档。互锁装置（互锁销，互锁钢球）用于防止同时挂入两档。倒档锁的作用是防止误挂倒档。

有些汽车上，变速器的安装位置离驾驶员座位较远，需要在变速杆与拨叉之间加装一些辅助杠杆或一套传动机构，构成远距离操纵机构。远距离操纵机构分为变速杆布置在转向盘旁边和变速杆布置在驾驶座椅旁边的地板上两种类型。

分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩，是越野车汽车传动系中不可缺少的传动部件，它的前部与汽车变速箱联接，将其输出的动力经适当变速后同时传给汽车的前桥和后桥，此时汽车全轮驱动，可在冰雪、泥沙和无路的地区地面行驶。

当越野车在良好路面上行驶，只需后轮驱动时，可用操纵手柄控制前桥接合套，切断前驱动桥输出轴的动力。操作时必须注意：（1）先接前桥，后挂低速档；（2）先退出低速档，再摘下前桥。上述要求也可以通过操纵机构加以保证。

日前汽车使用最普遍的是液力自动变速器（AT），由变矩器、机械式变速器（一般采用行星齿轮）和控制系统三部分组成，按控制方式分为液控液压式和电控液压式两种。

液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮组成。泵轮是主动部分，将发动机动力变成油液动能。涡轮是输出部分，将动力传至机械式变速器的输入轴。导轮是反作用元件，它对油流起反作用，达到增扭作用。

泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件。

单向离合器的作用是只允许导轮单向旋转，不允许其逆转。常用的有滚柱式单向离合器和楔块式单向离合器。

液力变矩器一般均带有锁止离合器（TCC），在汽车变工况行驶时（如起步、经常加减速），锁止离合器分离，相当于普通液力变矩器；当汽车在稳定工况下行驶时，锁止离合器接合，动力不经液力传动，直接通过机械传动传递，变矩器效率为1。

在行星齿轮式自动变速器中，因为所有齿轮均处于常啮合状态，其挡位变换是以对行星机构