物流系统规划与设计 第2版 第7章 物流配送中心规划与设计.ppt

************************************2.功能区作业功能规划物流配送中心功能区功能区需求规划3.功能区空间需求规划1）计算法。分别根据各功能区人员活动和货物储存的空间需求计算各个活动或区域所需要的个别空间或小区域，然后汇总而获得空间需求的方法。2）换算法(又称为因素法)。根据现有布局的占地面积，通过分析未来布局计划中可能改变的因素做出合理的预测，得出所需面积，常用于初期估算需求面积，较为常用。3）空间标准法。参考已建设施的空间标准来决定规划设施所需空间，该法也较为常用。4）经验推算法。根据以往经验，在掌握可能的物流作业量的基础上推算出需求规模。5）比率趋势法。以面积对某些因素的比率（如：人数/平方米），做出空间需求的估算，该法适用于固定设备和投资较少且设备有多种用途的区域（如储存区）的长期计划。功能区需求规划功能区需求规划2）仓储区。在计算仓储区的空间需求时，无论仓储区如何布局，均应首先考虑存货所需占用的空间大小，并考虑货品特征及数量、存储方式、存取设备规格、通道空间以及作业要求等因素。由于目前只是为总体布置作初步规划，可采用周转率估计法估算仓储区储运能力，其计算公式为：平均库存需求量=（年仓储运转量/年周转次数）×安全系数或平均库存需求量=（年仓储运转量/365）×平均在库时间×安全系数功能区需求规划功能区需求规划功能区需求规划5）逆向物流作业区。预测处理退货、瑕疵品及废品等的工作内容及工作量，以此确定逆向物流作业区空间需求的大小。6）非物流功能区。非物流功能区包括辅助作业区、配合功能区、服务功能区。非物流功能区对物流活动的进行起重要的支持作用，并对生产活动的效率、安全和顺畅进行有着重要的影响。功能区需求规划（三）通道规划通道的规划与设计要注意以下几方面：1）空间经济性。即尽量用较小的空间占有率发挥最大的空间效益。一般情况下，厂房越大通道空间占用率相对越小。2）设计顺序。结合进出口位置设计主要通道，详细规划阶段再考虑次要通道设计。3）安全原则。消防通道、紧急疏散通道顺畅，保证工作人员安全，尽量减少突发情况时的损失。4）楼层间的交通。对于多层库房，电梯是楼层间的主要交通工具，电梯与主通道衔接顺畅，并不影响主要通道的交通。5)流量的经济性。即货物和工作人员在工作场区内的移动路线顺畅且最短。功能区需求规划（三）通道规划1、物流通道规划根据通道重要性，物流通道可分为以下三类：1）运输通道(主通道)。连接场区进出口与各作业区，供装卸运输设备在场区内运行，其宽度主要取决于装卸运输设备类型、外形尺寸和单元装载的大小。2）作业通道(副通道)。连接主通道与各作业区域，供作业人员存取搬运货物的行走通道，一般平行或垂直于主通道，其宽度取决于作业方式和货物的大小。3）检查通道。供仓库人员检查库存货物时的行走通道，其宽度只要能使检查人员通过即可。功能区需求规划2.物流配送中心内交通通道规划场内交通通道规划主要有三个方面：车流行驶线路规划、通道规划和停车场设计。物流配送中心内的交通流组织是场内交通规划的重点，在空间功能布局确定的基础上进行车流行驶线路规划，应主要考虑以下三点：1）快速集散交通流。2）有序组织交通流。3）交通流线适当分开。功能区需求规划2.物流配送中心内交通通道规划根据交通流组织规划，设计场内道路系统，除了应满足车流、人流通行需求以外，还要遵从以下几条规则：1）物流配送中心内道路布置要与总平面布置协调一致。2）场内道路系统一般宜采用正交和环形布置，尽量避免尽端式。3）在满足运输要求的前提下，应尽量缩减场内道路敷设面积，节约投资和用地。4）满足消防、卫生、安全等环境保护要求及排除雨水要求。对于场区内通道布置主要解决三个问题：1）通道的走向和位置。2）通道的宽度。3）停车场规划。功能区需求规划2.物流配送中心内交通通道规划根据使用对象和车型分析停车场的需求。主要有两种：①客户与员工停车场。为了降低运输和配送成本，易于补充劳力，新建物流配送中心大都设置在城市郊外。由于交通不便，用户和员工都须自备交通工具才能顺利工作，因此，必须具备较大的停车场。此类停车场多停放小汽车、摩托车以及自行车。②运输车辆停车场。大多数物流配送中心都有自备运输车辆，需要一定停车场地。另外，对于转运、分货功能较强的物流配送中心，在司乘人员休息过程中，也需要为其他单位长途运输车辆提供停放场地。此类停车场一般停放大型货车。功能区需求规划2.物流配送中心内交通通道规划停车场的一般规划步骤：（1）停车需求调查；（2）分析停