6RTA62主机管理中的对策.pdf

梁船长/陈老轨：

最近，贵轮主机#3缸套发生裂漏，原因是多方面的。一般来说，缸套裂纹不

外乎：缸套本身的质量问题；机械负荷过高，产生过大的机械应力；热负荷过高，

产生过大的热应力，热负荷包括热应力和热疲劳。但大唐1号应该还存在设计问

题。

1.机型设计原因。

苏尔寿公司在80年代末推出RTA62机型后，由于出现不少问题（主要表现在

三个方面：①主机缸套易裂；②主机缸盖裂穿；③活塞头寿命短极易烧坏）。

所以，厂家不断地进行改进，试图完善其设计。因此，在实际运行中出现几种不

同的设计，给船东带来管理上的极大不便。大唐1号在08年初刚刚接船时，就有

三种缸套。

目前，市面上的RTA机型缸套有如下种类：

①长颈型(LONGCOLLAR—LC)

②短颈A型(SHORTCOLt—A)

③短颈B型(SHORTc,ouAIR—B)．

其中，短颈A型缸套在实际运行的机器中又有两种缸套，一种是单排孔润滑

型短颈A型缸套，另一种是双排孔润滑型短颈A型缸套。

这3种缸套推出后，相互不可通用。但是，应该说，通过不断的改进，主机

性能有一定的改善。

问题是，目前，大唐1号还有两种缸套，应该是以上三种中的第一和第二种

（请老轨试图通过附件图样核实）。也就是说，还不是最新的一种。所以，还有

待以后更新改进。

2.或许还有缸套质量、船岸日常管理等原因，但不管什么原因，目前最重要

的是，我们要寻求缸套裂纹的解决方法。在硬件上主要采取如下方法：

①加大主机润滑油供给量。在发现主机润滑油供应量不足时，我们就可将

供油量从0.95g-1．22g／(kW·h)提高到l.36g-2．04g／(kW.h)，促进气缸壁上

的油膜形成，保护缸套。这点，请老轨准确核算目前供油量并且检查润滑情况。

②改换加强水套。由原设计的薄型水套，更换成加强型水套，增加缸套的

顶部强度，减少裂纹的出现。这点，希望在以后供船备件时重点说明一下。

③更换喷油头。由集台型油头更换为分体型油头，分体型油头可以改变原设

计的喷油角度，改善油的雾化情况，促进燃烧工况，同时可以节约成本。在油头

嘴部被烧坏后，可以只换油嘴。目前，大唐1号轮满足了这点要求。

④可采用双排孔润滑型缸套代替原设计中的单排孔润滑型缸套。在安装中只

要增加8只螺丝作为上排注油孔的词头，就可以在末改变其它结构的情况下一样

使用。

3.最主要的是从管理软件入手。目前，尽管还不能把所有缸套、水套等部件

进行一次性改进，但我们可以针对设计上的缺陷，在管理上采取一些补救措施，

或许可以延长缸套、缸头的使用寿命。

1）在进出港等机动用车时要严格控制水温变化的幅度。无论停泊、变速还

是定速航行，及时正确对冷却水温度进行合理的调节和控制，水温变化控制在

3-5℃。使冷却水温度保持稳定在正常值，以减少低频应力的产生，这是减少缸

套裂纹的有效途径。要尽量延长暖缸时间，最终使暖缸温度升到接近正常使用值。

切忌在缸套水温度太低时起动主机，因冷车起动水温变化过大，会使缸套的触火

面与水冷面温差过大，产生过大的热应力。再加之温度突变、太高或太低、对燃

烧室部件都是不利的，就更容易造成缸套腐蚀磨损甚至产生裂纹。

2）及时调整主机油门和均匀调整各缸负荷。根据船舶的装载、污底等情况、

大风浪天气、顶风顶流、浅水区、狭窄航道以及大舵角转向等外界负荷变化较大

的情况来选择合适的主机转速，避免主机热负荷过大、甚至超负荷运转。此时，

轮机长要及时调整主机油门，杜绝超负荷运转，这对主机的安全、可靠的运转是

十分重要的。通常用柴油机的排气温度来判断热负荷的高低。排烟温度应严格控

制在最高允许值以下，经常及时地测取燃烧压力、压缩压力等各热力参数来分析

判断各缸负荷是否均匀，以便及时给予调整。

3）每月及时进行扫气道清洁、保证良好的燃烧质量。通过扫气口检查缸套

工况，活塞环弹性；及时清洁扫气道和扫气口及保持泄放管的畅通是减少磨料磨

损的有效措施。保证良好的燃油净化处理，提高燃油净化质量；正确控制燃油进

机温度和粘度；按时维修燃油喷射系统各部件；合理控制扫气温度和提高扫气压

力；及时清洁扫气口；确保燃油良好雾化；保证合适的喷油定时和高压油泵的可

靠性。

4）正确清洗空气冷却器。为减少缸套的过度磨损和腐蚀磨损，空冷器气面

要定期用化学药剂清洗，清洗后要用淡水及时冲洗，并对气面进行反复换水冲洗，

直至将化学药剂冲洗干净为止。