2023年中国共享出行发展形势分析与展望报告.pdfVIP

目录

一共享出行优化了城市交通结构，创造了重要的经济价值和社会价值

（一）共享出行成为城市出行中不可或缺的组成部分

（二）共享出行创造了巨大的经济价值

（三）共享出行与绿色出行、低碳出行深度融合

（四）共享出行的发展创造了大量就业岗位

（五）平台企业赋能传统出行方式变革，带动行业转型升级

二2022年共享出行人次出现下滑，但发展质量不断提升

（一）网约车日均订单达千万级，市场格局仍在变化

（二）私人小客车合乘满足特定场景的刚性出行需求

（三）短期租赁使用场景丰富，用户需求旺盛

（四）互联网租赁自行车进入稳定发展阶段

（五）互联网租赁电动自行车行业覆盖了三线及以下城市

三共享出行政策法规体系尚未完善，“放管服”是新业态发展的主要需求

（一）合规化成为网约车行业监管重点，司机权益保障受到重视

（二）中央层面尚未出台专门的私人小客车合乘指导意见或管理办法

（三）《小微型客车租赁经营服务管理办法》的落地较难

（四）互联网租赁自行车监管政策不断细化

（五）各地正在探索互联网租赁电动自行车的“规范有序”管理措施

四共享出行从规模扩张阶段迈入质量提升阶段

（一）共享出行人次有望快速实现恢复性增长

（二）共享出行主要业态进入理性发展阶段

（三）碳交易机制为共享出行发展注入新的动力

（四）数字化技术赋能传统出行与共享出行新业态融合发展

（五）聚合打车模式有望重塑网约车市场格局

（六）互联网短租市场仍将保持强劲增长态势

（七）互联网租赁电动自行车有潜力替代更多的私人电动自行车

（八）生态扩张依然是出行平台的主要发展方向

（九）普惠出行和差异化服务是共享出行的主要增长点

（十）新模式的商业化仍有很大的不确定性

共享出行(SharedMobility)是指共同使用机动车辆、自行车或其他低速模

式的车辆完成出行。共享出行的具体形式多样,包括出租汽车、班车、共享自

行车及其他按需乘坐和送货服务等。本报告关注的共享出行是借助互联网技术,

实现供需高效匹配的交通新业态,主要包括网约车、私人小客车合乘、互联网

汽车租赁、互联网租赁自行车、互联网租赁电动自行车、需求响应公交及互联

网同城货运等新兴出行方式。2022年我国共享出行的总体发展情况如下。

一共享出行优化了城市交通结构,创造了

重要的经济价值和社会价值

共享出行不仅对城市居民出行、交通结构优化产生了重要的影响,而且

推动了社会经济发展,扩大了就业。

(一)共享出行成为城市出行中不可或缺的组成部分

根据交通运输部的统计,我国城市客运2021年完成客运量993.84亿人

次,公共汽电车完成客运量489.16亿人次,城市轨道交通完成客运量

237.27亿人次,巡游出租车完成客运量266.90亿人次。2022年受疫情影

响,全国36个中心城市完成客运人数为405.6亿人次,同比下降23.4%,

对比2019年下降约40%。其中公共汽电车完成客运量166.22亿人次,城市

轨道交通完成客运量185.86亿人次,巡游出租车完成客运量53.09亿人次。

预计2022年全国城市客运量为700亿～800亿人次。

2022年全国网约车日均订单约1900万单,互联网租赁自行车日均订单

约3000万单,互联网租赁电动自行车日均订单约2000万单。据估算,

2022年网约车、互联网租赁(电动)自行车等共享出行新业态服务超过

300亿人次。

共享出行属于准公共交通,以形式的私人性实现了效果的公共性目的。

从出行者的角度看,共享出行满足了部分个性化的特定出行需求,解决了城

市交通“最后一公里”问题,提供了更加便捷、高效、可靠的出行组合。

共享出行方式已经成为多层次城市出行体系的重要组成部分,优化了城市居

民交通出行方式。

(二)共享出行创造了巨大的经济价值

2022年我国国民经济运行整体稳定,达到120