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中国社会物流总成本占GDP比重居高不下之浅析

中国社会物流总成本占GDP

比重居高不下之浅析

院系研究生院

专业物流工程

班级1342

学生姓名王超

学号1308520520

任课教师邬跃

2013年11月11日

中国社会物流总成本占GDP

比重居高不下之浅析

专业:物流工程姓名:王超学号1308520520

摘要:我国社会物流总费用占GDP的比重多年来一直持续在18%左右，这比世

界平均水平要高出6.8个百分点。美国、日本、德国分别是8.5%、8.7%和8.3%，

我们跟经济发展水平相当的金砖国家相比也偏高，比印度和巴西分别高5个和7个

百分点，本文旨在从以下几个方面对中国社会物流总成本居高不下的原因提出一些

拙劣的个人见解。

关键词:物流总成本效率GDP

引言:根据中国物流与采购联合会新近发布的统计报告显示,2004年,我国社会

物流总成本为29114亿元,同比增长16.6%,社会物流总成本占GDP的比重为

国家发改委发布的最新数据显示，21.3%,比发达国家的平均水平高出1倍多;

2013年上半年，社会物流总费用占GDP比率为18%，经济运行的物流成本依然

较高，运行效率仍有待改善。发达国家社会物流总费用占GDP比率是12%左右，我

国是18%，总体水平偏高。目前我国尚处于工业化阶段，物流业发展滞后，短期内

成本难以降下来。其中有一些原因是基础因素，比如税费过重，公路收费、油费、

电费偏高，短期无法改变凸现了我国物流业与发达国家的巨大差距，当然还有一些

其他方面的原因下面做进一步探讨。

一:中国物流业现状及中外物流业效率对比

我国物流成本占国内生产总值GDP的比重在二十世纪九十年代显著下降。1991

年达24%;1998年至2004年，我国全社会物流成本占GDP的比重连续7年维持在

21.3,;05年降至18.5%，05年后开始小幅稳步下降;2011年中国去年社会物流总费

用与GDP比17.8%同比持平。

同美欧日等发达国家相比，我国物流总费用与GDP的比例为16.7-20个百分

点，而发达国家仅为8.0-10个百分点，相差8-10个百分点;我国一般商品物流费

用占商品总成本较发达国家的10-32个百分点为50-60个百分点;物流企业占物流

市场的份额较发达国家的57%-80%，仅为18%;我国的平均库存天数为15-40天，而

发达国家的平均库存天数仅为14天;我国物流业的年资金周转次数仅有

1-2次，而发达国家则达到了8-10次。这一方面说明我国与发达国家在物流运

行的质量和效益方面确实存在明显差距;另一方面由于产业结构和经济发展阶段的

不同，我国与发达国家存在一定的不可比性。总体来说:我国物流发展水平不高、

效率偏低，经济发展的物流含量偏小。

二:我国物流总成本占GDP18%的原因分析

中国社会物流总费用占国内生产总值18%大体有以下几点原因:

1.商业模式决定了物流模式

中国物流总费用居高不下，但根据中国物流与采购联合会和商务部调研数据显

示，中国境内单向物流成本却并不高。这一方面说明中国的物流总成本并不在一个

有效的可控范围内波动，另一方面也表明中国特有的商业流通模式决定了物流的发

展模式，下面来作简要说明:

国内的电商平台例如:淘宝，天猫，京东，1号店，阿里云等庞大的业务量催生

出了众多的快递行业。与此同时，国内的快递行业鱼龙混杂，行业标准和服务质量

良莠不齐，加之竞争日益激烈，为抢占业务量和保持客户，大打价格战，为满足顾

客对物流时效性的要求，不得已要想尽各种办法进行区域间的调货、串货。如此恶

性循环，顾客的单件商品经过多层渠道的周转，甚至是多向迂回的流通，这些环节

又进一步导致了物流成本的增加。

2.商流与物流的合一

中国的物流、快递行业起步晚，发展快，主要是为了适应迅速发展起来的电商

-快递行业，然而，中国多渠道、多经销商、多级批发-零售市场的经济产业模式决

定了物流活动始终要伴随商流活动才能实现整个电商—消费终端的过程。

商流和物流的合一，造成了物流要始终伴随着价格形成或者我们通常讲的交易

活动这一环节而流动，但是我们的交易并不能轻易实现从厂到门的一竿子服务，通

常是伴随着许多的定价、议价