北京轨道交通线网调整规划综合方案.docx

北京轨道交通线网调整规划

综合方案

综合方案修改的内容

线路

R3线线路的调整

R3线线路从原推举方案通过前三门大街调整为通过两宽阔街，与原推举方案的M12线路路径全都。原推举方案的M12线取消，线路号调整给其它线路；其好处在于：

减低R3线线路和枢纽建设的难度。使原推举方案在2号线上设置的4线枢纽全部调整为三线枢纽。原推举方案的M12线取消，缩小市区线线路规模。

L13、L14、L16局域线的增设

增设从门头镇到西单的L14号轻轨半径线，王府井到CBD到垡头的L13号轻轨半径线，香山到平安大街中轴线站的L16号轻轨半径线；M15、M12〔原M14〕线路作出相应的调整。其好处在于：

利用轻轨线路的工程建设难度相对较低，如线路选择的敏捷性等等，增加轨道交通现实可行的对西单、金融街、CBD重点地区建设的支持；利用北中轴原8号线通道，均衡北部地区线网布局，弥补M4、M5号线在奥运中心穿插后削减对局部地区轨道交通支持的缺乏。

西直门枢纽和R8线南伸

本次轨道交通规划线网在西直门为R8号线、环线地铁和M11号线交通的换乘站点。西直门同东直门一样，同为城市重要对外交通枢纽，是大型客流集散中心。R8号线由北至西直门段是利用原规划13号线的线路，为南北走向。现原规划

13号线正在施工，其西直门站为高架车站。R8号线调整为在西直门站以北13号线路分叉，连续向南延长。M11号线是东西走向，其在此处沿用原规划3号线走廊。由于环线地铁西直门站在建设时，同时修建了原规划3号线的车站，故M11号线通过此处无任何工程难度。

由于R8号线由北至西直门站后还要连续南行，该线进入市区后宜走地下。故建议8号线在进入西直门站之前既入地下，保存原规划13号线的高架车站。由于R8号线是从城市东南往西北的长距离区域快线，保存原规划13号线的高架车站，可以作为使用R8线轨道设施线路向北方向运营的轨道运营线路的起点。

将现西直门火车站的货运站搬迁。R8号线在竖向上可与环线地铁同在第下一层，M11号线在环线地铁和R8号线下方，为地下二层。

R9线的保存

综合方案保存原推举方案的R9线路。理由如下：

R9可以定位为亦庄联系边缘集团的放射线。其作用与北京市中心联系边缘集团的放射线相类似。假设亦庄或R9线沿线的某处〔依据国外规划阅历，担当局部城市中心区重大功能的副都心因确保实施和财政上的缘由，往往选择在距离市中心15公里左右的地区。〕进展成为能够担当局部北京中心区重大功能的副中心，联系边缘集团极为重要。比方巴黎的环线快线、莫斯科玄线和东京的外环线，从其轨道网规划阅历来说，保存原推举方案的R9线路是有必要的。

固然，在1992年版的总体规划中，亦庄仅仅定位为一个重要的卫星城，亦庄将来的进展有待重生疏。因此，在《中间报告》中，始终认为R9线为：本次规划的战略性伏笔。

R9可以充分利用原13号线的北端线路。

奥运会

综合方案中通往奥运会中心的线路有M4、M5、R10线，其路由、线路铺设方式、上下行分叉、与建筑物的关系、景观及环境影响、站点的设置均为概念性的规划。由于在奥运会中心地区支持奥运会的轨道建设占奥运会中心全部设施建设的投资比例相当大，综合方案猛烈建议奥运会中心的各项规划方案应当与本地区的轨道网规划统一进展。

枢纽

综合方案除珠市口和CBD外，均为三线以下枢纽，枢纽工程建设难度较原推举方案有所减低。增设普惠里和南磨房两个三线枢纽。

远景轨道线网调整规划综合方案

综合方案

线网特征概述

区域快线：

共规划7条区域快线，线路总长度为918公里。线网特征为三线六轴、二环四付轴。

构造线：R8、R7、R3、R10、R16联系线：R9、R6、

构造线：

条构造性线路实行卫星城直接穿过中心城区与卫星城联系的方式。R8：联络城市西北到东南方向，正线全长103公里。共有一条支线47公里。全长

150公里，借用原规划13号线局部。北部以延庆为起点南部至北京与河北廊坊交界处。由北向南依次经过延庆、八达岭、南口、昌平、沙河、回龙观、清河、西三旗、西直门、金融街、前门南、亦庄、材厂屯。

R7：为城市西北至东南方向的快线，正线全长140公里。共有三条支线，其中一

条从顺义至平谷。全长234公里。借用原规划13号线局部。北部以密云县城为起点南部至大兴县南端与河北固安接壤。由北向南依次经过密云、怀柔、牛栏山、马坡、顺义、机场、望京、东直门、北京站、前门南、丰台、黄村、庞各庄。R3：城市西南与正东方向的联系，正线全长145公里。共有一条支线33公里。全长178公里。利用在建的八通