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九江绕城高速A1协议段

高边坡施工

安全专项施工方案

编制人：

审核人：

审批人：

江西省公路机械工程局

2023年10月

一、编制依据：

本方案编制依据

1、《中华人民共和国安全生产法》；

2、《中华人民共和国建筑法》；

3、《建设工程安全生产管理条例》（国务院令第393号）；

4、《公司职工伤亡事故报告和解决规定》（国务院令第75号）；

5、《工程建设重大事故报告和调查程序规定》（建设部令第3号）；

6、《特别重大事故调查程序暂行规定》（国务院令第34号）；

7、《关于印发特别重大事故调查程序暂行规定有关条文解释的告知》（劳动部文献劳安字[1990]9号）等并结合以往工程实践而编制用于指导施工。

二、工程概况：

1．1工程简介

由江西省公路机械工程局承建的“九江绕城高速公路新建工程A1协议段”,起点K0+000位于九江市庐山区新港镇杭瑞高速新港互通附近的太平桥村，终点K2+700位于新港镇芳兰村附近，全长2.7公里。

新港枢纽互通式中心桩号K0+000,立交范围为：K0+000～K0+900，主线下穿A匝道，互通式立交采用A型单喇叭形式。新港互通式立交共设匝道五条，A匝道对向双车道，其余匝道为单向单车道，与杭瑞高速公路相连接。

本协议段施工里程段为K0+000～K2+700主线路基，新港互通式立交匝AK0+000～AK0+768，BK0+193～BK0+666，CK0+000～CK0+302，DK0+126～DK0+388，EK0+192～EK0+784的路基土石方、防护与排水、改路改沟、安全设施、绿化与环保等工程的施工；其中尚有4个钢筋砼盖板涵，12个钢筋砼圆管涵，17个钢筋砼通道，1个钢筋砼箱涵。互通区内有桥梁5座，AK0+322.1为新港枢纽互通杭瑞高速跨线桥，K0+315、K0+560为D、E匝道桥梁，黄家立交K7+540、桃花大桥K8+928为原杭瑞高速桥梁加宽。

2.2、地形地貌及水文气象

（一）、地形地貌

九江绕城高速公路A1标段路线位于长江南岸，鄱阳湖湖口的西岸，以滨湖、滨江平原、岗阜地貌为主，地形起伏平缓，地面高程在13-32米之间，植被发育一般，多为棉田、旱地，电网密布，房屋密集，并有一条天然气管道在K0+712附近与路线斜交。

（二）、水文气象

本标段路线位于鄱阳湖湖口西岸，地表水系较发育，多为水沟、水塘，规模和流量不大，路线区的水系属于鄱阳湖水系。

路线区域地处亚热带湿润气候，处东南亚季风区，气候兼受庐山与鄱阳湖影响，光照充足，雨量充沛，气候温和，四季分明。春季温和，阴雨连绵；夏季炎热，初夏多台风、暴雨，降水一般集中在4-6月份，多以台风暴雨的形式集中降水；秋季天气高爽，昼夜温差大，干燥少雨；冬季常有冷空气侵入，气温低，天气冷，雨量少，霜雪多。

（三）、地震情况

根据建设部频发的《中国地震动峰值加速度区划图》（江西部分、标建[2023]156号）、江西省建设厅、省地震局《江西省地震动参数区划工作用图》（2023年1月），拟建项目路线区地震动峰值加速度为0.05g，相应地震基本烈度值为VI度，根据抗震设计规范，沿线路基及一般构造物应按地震基本烈度VI度区考虑抗震设防等级。

三、施工技术方案

3.1、施工方案简述

1、施工准备

（1）、路堑开挖前，具体制定土石方调配方案，坡顶做好截排水沟，以防止开挖过程中大面积汇水影响边坡稳定和正常作业。

（2）、开挖前一方面施工山顶截水沟，做好临时排水系统。将路基范围内合用于种植草皮的表土，储存于指定地点待用，树木、有机物残渣、杂草、淤泥、树根以及不适宜的材料清除出路堤以外，运到指定的弃土场。

（3）、切实加强安全交底制度的贯彻

（一）交底必须在施工作业前进行，任何项目在没有交底前不准施工作业。

（二）交底工作一般在施工现场项目部实行。

（三）交底必须履行交底人和被交底人的签字模式，书面交底一式二份，一份交给被交底人。

（四）被交底者在执行过程中，必须接受项目部的管理、检查、监督、指导，交底人也必须进一步现场，检查交底后的执行贯彻情况，发现有不安全因素，应立即采用有效措施，杜绝事故隐患。

2、施工布置

（1）、现场施工总体规划布置应遵循保证安全、有利施工、便于管理的基本原则。

（2）、生产、生活、办公区和危险化学品仓库的布置，应符合以下规定：

（一）地基稳定，不受洪水、滑坡、泥石流、塌方及危石等威胁。

（二）交通道路畅通，区域内通行道路宜避免与施工主干线交叉。

（三）施工现场，生活、办公房屋，仓库的间距应符合防火安全规定。

（四）危险化学品仓库应远离其它区并满足相关规定布置。

（3）、施工机械、移动式电焊机及工具房、空压机房、电工值班房等布置应符合安全、卫生、环境保护规定。