预制预应力混凝土箱梁设计及施工关键技术问题.pdfVIP

预制箱梁因其经济性、安全、美观等特点，在全国得到广泛使用，使用效果也

非常好。中小跨径桥梁实际运营汽车荷载超越现行规范汽车荷载标准的问题突

出，大跨径桥梁的实际运营汽车荷载与规范汽车标准的适应性相对较好。本文

介绍预制预应力混凝土箱梁设计及施工关键技术问题。

设计、施工中存在的主要问题

1我国现役桥梁存在耐久性不足问题

2横隔板的设置问题

3矩钢束采用扁锚问题

负弯矩钢束采用扁型波纹管时容易出现漏浆堵塞管道，影响穿束，且压浆很难

保证饱满，影响结构耐久性。

4负弯矩波纹管在支点附近与支点加强粗钢筋在同一竖直面上，存在干扰。

5梁端钢束张拉锚具与底板粗钢筋干挠。

6底板钢束在支点附近与箍筋干挠问题。

7支座承载力

06版《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》减少了圆形支座型号，原来是25mm

一级，现在是50mm一级，同样尺寸的支座承载力减少较多。按现行标准，所需

支座型号需增加5～10cm，导致梁底截面较为紧张，大跨径时不得不改用矩形

橡胶支座或盆式支座。

8扁波纹管纵向连接问题

曲线上桥梁，邻近孔横坡存在变化，如两孔预制梁横坡不一致，两波纹管位置

会有错台。

9底板偶有纵向裂缝：主要在箱梁中央部位，裂缝呈断续或连续状，一般贯穿

箱梁底板，缝宽在0.1㎜—0.25㎜之间。

10偶有湿接缝纵向裂缝

预制箱梁设计及计算要点

一、主要技术标准：

1、汽车等级：公路-Ⅰ级；

2、设计安全等级：一级，桥梁结构的重要性系数取1.1；

3、环境类别：Ⅰ类（一般环境）；

4、环境作用等级：B级。

二、结构体系

20、25、30、35、40m箱梁采用先简支后桥面连续体系；35m、40m箱梁采用先

简支后结构连续体系；30m以下跨径简支箱梁经济性较为明显，所以采用简支

结构；35m、40m箱梁简支与连续造价相当,提供两种选择。

预制梁顶板设计成2％的横坡，底板设计成平坡，边梁顶宽按2.85m设计，中

梁顶宽按2.4m设计，底宽均设计成1m。悬臂设0.2m的等直段，便于调整曲线

桥的弓弦差。

40m简支箱梁由于受力较大，需要加大截面尺寸。处理方法有两种：一是加大

梁高10cm，很有效果，但导致简支和连续箱梁模板不一致；二是适当加高顶板

厚度（加2cm），梁高相应增加2cm，能达到同样效果。三是端横梁厚度均采用

300mm，35m、40m连续箱梁中横梁厚度采用400cm。四是30m及以下跨径不设置

跨中横隔板，35m、40m跨径跨中设置一道横隔板。

考虑到箱室内不设置隔板方便施工，也有利于内模的立模和脱模，受力上也影

响不大，所以采用空心横隔板，厚度采用200mm。

简支箱梁横向采用单支座，一联均采用板式固定支座；连续箱梁端支点采用滑

板式橡胶支座，横向设置两支座，中支点采用板式固定支座，横向采用支座。

伸缩缝预留槽：简支箱梁联端设置80型浅埋式伸缩缝，不需要预留槽口。连续

箱梁联端设置80、160型两种，160型伸缩缝需预留槽口。

主要材料：预制主梁、端横梁、中横梁、跨中横隔板均采用C50混凝土；调

平层采用C40混凝土。HRB400钢筋。预应力钢绞线采用抗拉强度标准值

=1860MPa、公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线。锚具均采用圆形锚具，

型号主要为YM15-4、YM15-5、YM15-6三种，预应力管道均采用圆形金属波纹管。

三、计算要点：

主梁按后张法A类预应力混凝土构件设计。不考虑调平层参与受力。满足11cm

沥青+10cm调平层和15cm混凝土铺装的受力要求。

连续梁所有湿接头混凝土一次浇筑完成，负弯矩钢束的张拉顺序是先两侧后中

间。

桥面板采用公路-Ⅰ级车辆荷载×1.3进行设计配筋，悬臂板按护栏防撞等级为

SS级进行设计配筋。

横梁及横隔板验算荷载为公路-Ⅰ级车道荷载，荷载提高系数同主梁。

主要设计参数：

1、混凝土：重力密度γ=26.0kN/；

2、沥青混凝土：重力密度γ=24.0kN/；

3、年平均相对湿度：80％；

4、锚下控制张拉力：；

5、锚具变形与钢束回缩值（一端）：△L＝6mm；

6、管道摩阻系数：μ＝0.25；

7、管道偏差系数：κ＝0.00151/m；

8、钢束松弛系数：ζ＝0.3；

9、地基及基础不均匀沉降：5mm（仅用于连续箱梁）；

10、梯度温度：竖向日