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飞机电气线路故障及其排除

在飞机日常维护工作中，机务人员经常会遇到各式各样的故障。对于整个飞

机的电气系统而言，无论故障牵连的系统有多少，我们总可以把故障分为两大类：

第一类故障是飞机电气系统当中电气线路的故障；第二类故障是飞机电气系统中

电气元件的故障。在很多时候，当飞机出现电气系统故障时，我们分不清到底是

线路故障还是电气原件故障，所以，在日常排故过程中，我们经常要使用三用表

和摇表，以测量相关电压和电阻来辅助判断；而对于一些外露电气原件或电气线

路，一般采用目视检查的方法，从头到尾沿着电气线路排查一遍，从而判断故障

是电气线路故障还是电气原件故障。

一、飞机电气线路在装配时造成的线路故障

据了解，飞机在敷设电气线路时装配顺序是按如下进行的：首先，在导线车

间里，工人师傅们将导线接头插钉等基本组件，按飞机上线路的实际尺寸制成导

心术，经检验员检验合格后，用大卷线筒运到生产线上的飞机进行组装；其次，

在生产线的飞机上，工人师傅们将大卷线筒上的导线束辐射到飞机上，经检验合

格后线路组装工作完成；最后线路组装工作完成后，对飞机电气线路及其相关系

统，分两个阶段进行通电调节和测试，第一阶段是在飞机总装工作后期对部分可

以通电调节测试的系统进行测试，第二阶段是在飞机完成总装工作并脱离总装厂

之后，进行发动机试车，试飞过程中对所有系统进行通电调节和测试。

尽管飞机电气线路从导线束在导线车间里的制作，到最后的调节测试工作，

完成的整个过程中都有检验员层层把关，但是各飞机使用者在飞机的实际使用过

程中，仍然会碰到各种各样的故障，大致总结为以下六种：第一是导线折断或导

体受损引起的电气线路故障；二是导线束紧靠平面进入板引起的电气线路故障；

三是导线数与附近安装螺钉的螺纹相磨引起的电气线路故障；四是导线数与附近

运动部件距离不够，而是相磨引起的电气线路故障；五是接头插钉退缩或公插钉

与母叉钉没有对正孔引起的电气线路故障；六是接头后壳与接头壳体之间的搭接

电阻超过规定值引起的电气性的故障。

二、导线折断或导体受损引起的电气线路故障。

1.在某型机上，飞行后下载飞参数据时发现，辅助动力系统上机载震动传感

器记录的数值为零，正常来讲每一个飞行架次的震动参数都能记录下来，通过地

面机务人员认真排查后发现，由辅助动力装置至飞行参数记录控制盒之间的导线

在装配时被旁边的紧固铆钉折断了，从而导致震动参数无法记录。排故措施：用

同规格同型号的导线替换了原机导线之后，经过地面开车验证，辅助动力装置的

震动参数全部记录到位。故障总结：机载震动参数传感器测得的震动参数是飞机

安全飞行的一个重要参考依据，用来监测飞机发动机的启动与停止，传感器与飞

行参数记录控制盒之间的导线断开，使得飞行参数记录控制盒无法记录各个数据，

对于飞行的飞机来说是一种很大的安全隐患。

2.在某型机上，故障现象是这样的，机务人员在飞行后通电检查时发现，机

载警告灯有一组不亮，经过认真排查后发现，警告灯盒上对应的那一组告警灯导

线接头松动，最后用螺刀紧固后，恢复正常。

3.在某型机上，故障现象是这样的：飞行中报飞控系统故障，同时驾驶室伴

随大量浓烟，夹杂着刺鼻的气味，飞控发电机电压极速下降至0V左右，使得飞

行员在空中无法准确判断此时飞机状态，飞机落地后，打开整流罩检查发现，飞

控发电机供电线路从发电机端出来的线路烧蚀严重，经排故发现飞控交流发电机

的导线因与整流罩靠磨导致短路完成起火。

三、因疏于维护引起的电气线路故障

飞机上电气线路错综复杂，布满飞机上各个角落，有些部位的电气线路因为

故障环境恶劣而需要进行经常的检查和维护，对于电气线路的维护可以选择在飞

行前、飞行后、或者在一些定周期工作，低级别的定检（如A检）和一些较高级

别的定检（B）等，需要经常进行检查的电气线路一般位于高震动的区域，如发

动机舱、主减平台、尾桨区域等处。安装在高振动区域的电气线路，由于频繁受

到变化的湿度与温度的影响、振动和各种油液的作用，使得插头容易松脱，因为

油液的对插头外壳的污染，目视检查时难以发现插头是否已松脱过红线，从而导

致一些难以想到的故障产生。

在某型飞机地面开车时发现，APU发电机电压跳变非常大，在故障清单里也

报出相应的故障信息，飞行员在重复接通了几次发电机开关后故障依旧存在，然

后立即关车，为了保障飞行，初步怀疑发电机控制器故障，现场更换了备件后，

APU发电机故障复现，说明问题不在控制器，又怀疑是发电机自己的问题，在准

备换发电机的过程中，无意中地勤检查了一下AP