路基工程检验批划分及有关规定.pdfVIP

路基工程的四个特点

一是带有浓厚的政治色彩:随着头号政治线青藏铁路的提前铺通,铁道部的第二张政

治牌就是铁路客运专线。近两年在全国铁路共安排以客运专线和煤运通道建设为重点的新

开工项目89个,新建铁路规模达到10500公里、改建铁路规模达到9400公里,其中京津、

武广、郑西、石太、武合、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠等客运专线建设规

模达到3220公里，预计投资3000亿元，标志着全国铁路建设新高潮方兴未艾,铁路客运

专线建设,已经成为铁路跨越式发展的重要标志。国外发达国家评论说高速铁路客运专线

不仅是一种经济现象，更是一种政治现象。因此,这条铁路虽然只有160多公里,它搭上了

客运专线的顺风车,带有浓重的政治色彩。

二是工期极其紧张：

从2005年8月到2007年12月，28个月，已经过去了10个月，剩

余18个月，中间跨越2个雨季5个月，剩余13个月，考虑征地拆迁和铺轨架梁等线上工

程要占去4~5个月，留给路基的施工时间仅仅8个月，还要去掉桥涵结构对路基的影响按

1~2个月算吧，最终路基有效施工期6~7个月。请问，万方改良土万方土方填筑，万

米地基加固桩，能否按期完成？怎样完成？有谁平均一个月完成过万方的土方？期满必

成，是铁道部的风格，3个月修通西宁格尔木700多公里复线，叫做应急工程，100天完

成700公里的线下工程，简直不可想象，当时刘志军部长明确地讲“期满必成”，不可能

变成现实。“期满必成”这个词代表他的一言九鼎的风格，让我们见识了铁的纪律、铁的

手段，没有这个力度搞不了跨越式发展。看着日历一页页翻过，延长工期的可能性仍然不

敢奢望。因此，路基工期压力巨大是合宁铁路的重要特点。

三是质量标准高.路基工程要按照土工结构物的要求进行施工,什麽是结构物？桥梁

是结构物，涵洞是结构物，现在路基也是结构物了。我的理解地基加固相当于桩基，沙垫

层相当于混凝土垫层，填土改良土相当于桥墩，每填一层土相当于浇注一次混凝土，路床

相当于垫石，修路相当于修桥，路基因此就变成了结构物。客运专线建设的标准是路基、

隧道、桥梁质量寿命期100年，质量零缺陷，零沉降，我们还没有这方面的建设经验，这

是对我们施工和监理两家来说都是前所未有的高标准。

若发生重大工程质量问题的责任单

位要赔偿损失，并公开曝光，对其停业整顿、暂停投标资格，直至清出铁路建设市场。看

来，质量搞不好问题就大了。

四是降水量大地基处理难度大，变更较多。

，南京，著名三大“火炉”之一，

7－8月极端最高气温有时高达40℃，年降水量1106.5毫米，6月中旬－7月初为梅雨季

节。地下水位高，种植土层厚，清表后原地面含水量很难通过晾晒达到要求，局部地段需

对施工进度影响较大，

改良换填，部分换填地段，可能因为清理难度大而引起变更。

二.那麽,施工中应该怎样做,或者说怎样才能做好呢,答案是少走弯路,一次到位。

这是我们共同的体会。”少走弯路,一次到位”换成工程上的术语就是，遵守程

序、遵循规范。从以上讲到的路基的特点上看，我认为我们已经被推上了风口浪尖，

搞不好不行，搞不快不行，成也合宁，败也合宁，对于太多的要求、标准、规范，

我们应该主要抓住那些重点呢？我总结了一下，在路基施工中注意以下几个关键

点，并很好的解决它，路基上的问题就解决了百分之八十：

1.首先作好填料的选择，作好试验段。好的填料进度快，宁可远一点。

2.要确保试验人员和实验设备能够满足高频次的路基试验的要求。本工程压实度、含水量、

含灰量的试验工作较多，为了减少含水量的测定时间，须配备土的快速烘干设备。必须备

有多套人员、设备，同时要备有工地快速检测含水量的电子天平、洒精等；检查本工程使

用的主要机具设备，施工单位应对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并经

监理工程师检查认可。每一结构层都要进行现场检测，以一公里长路基为例，基底、沙石

垫层、90公分填土、180公分填土、270公分填土、360公分填土、路床底层、路床面层，

共有8个结构面，每100米一个结构面需要现场检测至少4个点，每个点双控指标，

8*4*2*10=640个实测数据，光检测就占去有效施工时间的六