题目四：中外轨道电路的种类、制式及特点.pdfVIP

实验报告

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、轨道电路的发展

最早在19世纪40年代英国人就有过利用钢轨作为金属导体的设想，但没有介绍具体方

法。1900年前后，人们开始用钢轨作为回归电路的直流电化。直到1903年，美国制造出翼

型交流轨道继电器和扼流变压器。1906年，美国又研究出交流二元二位轨逆电路。1905年，

日本利用美国技术，最先装设了直流轨道电路。1913年，日本又采用了美国的F交流型轨

道电路。

随着铁路信号技术的发展，作为检查钢轨状态的轨道电路，还具有向列车传送信息的作

用。1932年，美国装设了交流电码轨道电路。1953年，日本使用以轨道电路接近继电器动

作的B型机车自动信号。1957年，日本又使用音频轨道电路的A型机车自动信号。1964年，

日本在东海新于线安装了自动控制（ATC），利用轨道电路传递信息，有了更大、更快的发

展。

轨道电路分类，按频率分可分为直流轨道电路和交流轨道电路。而交流轨道电路又分为

工频轨道电路和音频轨道电路。

按电流的传输方式分，又分为交流连续式轨道电路和脉冲式轨道电路。

2、25Hz相敏轨道电路

25Hz轨道电路不需要单独的电机，节省投资。比75Hz轨道电路消耗功率小，有利于稳

定可靠的工作，比75Hz轨道滤波器元件少，电特性好。

由于轨道电路的传输特性，频率越低，衰耗越小，频率越高，衰耗越大，道碴电阻为1

Ω/km，钢轨阻抗及衰耗如表1所示。

频率25Hz时，道碴电阻为0.5Ω/km，长1km的轨道电路其衰耗为0.9N/km。如果频率

为50Hz，道碴电阻增到0.7Ω/km，以及频率为75Hz道碴电阻增到0.91Ω/km，即可得到上

述大小的衰耗，这样采用25Hz有可能在道碴电阻为0.55Ω/km的轨道电路和在75Hz道碴为

1Ω/km轨道电路中传输相同的能量，这样对道碴电阻小于区间的车站轨道电路工作稳定具

有很大意义。

、高感轨道电路

3.1高感轨道电路的结构组成

高感轨道电路结构框图如图1所示。该设备主要由分频发送器、接收变压器、接收倍频

器及轨道继电器（JZXC-480）等部分组成。分频发送器的作用是将工频电源转换成3Hz的脉

冲信号向轨道发送能量；接收变压器是起阻抗匹配及中继传输的作用。

接收倍频器的作用：1）鉴别从轨道中传输来的脉冲信号幅度；2）抗工频及其他信号干

扰；3）将3Hz的脉冲信号还原成50Hz的方波信号；4）控制轨道继电器的工作状态，其工

作电源是直流24V。

3.2

高感轨道电路，是一种间歇地向轨道发送电压的脉冲供电制的轨道电路。由送电端的分

频发送器将50Hz的电源频率变换为3Hz的高压高能脉冲信号送向轨道，经受电端的接收变

压器中继后送到室内的接收倍频器，将3Hz的脉冲信号还原成50Hz的方波信号，然后再经

功率放大电路放大由变压器输出控制轨道继电器的工作状态。由于轨道中传输的是高压、高

能的脉冲信号，所以对轨面的氧化层、污垢等具有很强的击穿能力。一般情况下，锈轨的分

路电阻在30V以下的电压时很高，但在30V以上时由于击穿薄膜便急剧下降。即使薄膜很

厚，加上100V的电压，一般都能击穿从而提高了轨道电路分路的可靠性。

、单向传输轨道电路

铁科院通号所和通号公司研究设计院分别在1979年和1992年不同的单线区段进行过

“单向传输的轨道电路”发送机车信号（因接收一根轨条的电流，为与传统的接收双轨条电

流的方式区别，已习惯称为单轨条机车信号）新制式的研究和室内外试验，其构成方式如图

2所示。

其特点是：以两根并联的轨条和电缆构成的发码回路通道，两轨条内均有同方向电流；

作用范围内和范围外相邻的两边钢轨之间无电气绝缘。铁科院通号所和通号公司研究设计院

对这种轨道电路的理论工作相互进行了确认，并经现场试验得到初步证实。计轴自动闭塞带

单轨条机车信号的新制式已在我国单线铁路采用。

5、移频轨道电路

国产移频轨道电路，上行线采用的中心频率f是650Hz，850Hz两种载频频率，下行线

0

采用的中心频率f是