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昌赣客专隧道施工图技术交底
一、设计介绍
（一）概况
（1）隧道概况
本线正线工程共计新建隧道63座，合计长度68.513km，均为单洞双线隧道，隧线比16.48%。其中先期开工段一座隧道（兴国隧道），长10.345km。本线联络线等其他工程均无隧道。正线工程隧道分布如下表：
表1-1隧道分布表（不含兴国隧道）
序号
按长度划分（m）
座数
长度（m）
1
L≤1000
50
17751.57
2
1000L≤2023
5
6589.28
3
2023L≤3000
3
7531.37
4
3000L≤4000
1
3405.24
5
4000L≤5000
2
8962.98
6
L≥5000
1
13927.78
7
合计
62
58168.22
（2）设计依据
本线设计所依据的重要标准、规范（暂规）及文献有：
《时速350公里客运专线双线铁路隧道复合式衬砌》（通隧（2023）0301）
《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）
《高速铁路设计规范》（TB10621-2023）
《标准轨距铁路建筑限界》（GB146.2-83）
《铁路隧道设计规范》（TB10003-2023J449-2023）（以下简称“隧规”）
《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2023）
《混凝土结构设计规范》（GB50010-2023）
《钢结构设计规范》（GB50017-2023）
《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2023）
《地下工程防水技术规范》（GB50108-2023）
《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2023）
《高速铁路隧道工程施工技术指南》（Q/CR9604-2023）
《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-2023）
《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2023）
《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2023）
《铁路隧道设计施工有关标准补充规定》（铁建设〔2023〕88号）
《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2023J1149-2023）
《铁路工程建设标准局部修订条文汇编》（铁建设〔2023〕62号）
《中空锚杆技术条件》（TB/T3209-2023）
《铁路隧道防水材料暂行技术条件第1部分防水板》(TB/T3360.1-2023)
《铁路隧道防水材料暂行技术条件第2部分止水带》(TB/T3360.2-2023)
《铁路隧道排水板》（TB/T3354-2023）
《高速铁路隧道用纤维素纤维与合成纤维》（Q/CR3-2023）
国家有关部门颁发的其它相关规范、规程和标准
（二）路段设计行车速度、建筑限界及轨面以上净空横断面
（1）路段设计行车速度
正线隧道设计行车速度250km/h，基础设施预留进一步提速条件。
（2）建筑限界及轨面以上净空横断面
正线隧道建筑限界采用《高速铁路设计规范》“图1.0.6高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸”，隧道衬砌内轮廓采用铁路工程建设通用参考图《时速350公里客运专线铁路双线隧道复合式衬砌》（通隧［2023］0301）内轮廓，
隧道内轨顶面以上净空有效面积为100m2
（三）隧道洞口及洞口缓冲结构
1．洞口的选定
隧道洞口位置的拟定应充足贯彻“早进晚出、保护环境”的原则，洞门型式综合考虑地形、地貌、洞口地质条件及附近建筑物和周边自然环境等因素，按照“保证安全、因地制宜、保护环境、美观实用”的原则拟定，并优先采用斜切式洞门，尽量减少隧道洞口边仰坡刷方高度，少破坏或不破坏地表植被，缓解列车进入隧道产生空气动力学效应对洞口周边环境的影响。
2．洞口及地表防排水设计
隧道洞口排水系统设计遵循截、排水的原则，一方面保证洞内水顺畅排出，并避免洞外水冲刷隧道洞门及边仰坡。
（1）隧道洞内侧沟与中心沟与路堑侧沟顺接，洞口地段如沿出洞方向上坡时，在洞外设反向排水沟，沟底坡度不小于2‰，并且在洞口前方修一道挡水墙，以截排洞外水流，避免其流入洞内。
（2）土质边仰坡开挖后，为减少水对边坡稳定性的影响，边坡在防护时布置Φ50排水孔，排水孔间距3×3m，排水孔长10m，仰斜角度15°，孔内插入Φ50透水PVC管。
（3）洞口边仰坡应根据支挡结构设立排水设施，并与路堑排水系统衔接。
（4）隧道洞门均应设立截水天沟，采用C30混凝土，天沟设于边、仰坡坡顶以外不小于5m，其坡度根据地形设立，且不小于3‰，以免淤积。
3．洞口段预加固措施
对隧道浅埋、偏压等地形、地质条件较差的隧道洞口考虑预加固围岩后再开挖，对边仰坡采用拱型截水骨架、喷锚网、框架锚杆、框架锚索及桩板墙等加固及防护措施，并根据具体围岩情况设立超前支护措施。
4．洞口缓冲结构
当隧道长度≥500m及隧道洞口外100m存在
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