接触网修程修制改革汇报.pptx

供电面临的形势和任务铁路电气化营业里程高速增长2015年底,铁路运营里程突破12万公里，高铁运营里程接近2万公里。电气化铁路达到7万公里，电气化铁路覆盖率超过60%。供电新材料、新技术发展迅速供电受外部环境影响日益明显

供电面临的形势和任务电气化铁路运营里程快速大规模增长，供电人员数量、素质跟不上技术发展和投产线路大幅增加的步伐。面对铁路改革发展形势，供电管理方式，管理手段不能很好适应当前铁路技术应用发展和经营管理需求。实现让旅客“安全出行、方便出行、温馨出行”常态化，社会各界对铁路供电可靠性的关注度越来越高。

供电面临的形势和任务2016.8.12京广高邯郸东-安阳东G78

供电面临的形势和任务

供电面临的形势和任务

接触网维修现状---工区分布

接触网维修现状---工区分布

接触网维修现状---工区分布

接触网维修现状---工区分布

接触网维修现状---机具配置

接触网维修现状---作业项目

接触网维修现状---作业项目

接触网维修现状---作业项目

接触网维修现状---作业项目

接触网维修现状---作业项目

接触网维修现状---作业项目

接触网维修现状---作业项目

接触网维修现状---作业项目

以北京局为例-石太客专接触网维修现状---天窗作业时间分布

以北京局为例-京沪高铁接触网维修现状---天窗作业时间分布

以北京局为例）-京津城际清洗绝缘子接触网维修现状---天窗作业时间分布

接触网维修现状——有效作业时间（北京局为例）

接触网维修现状---工区概况18个铁路局,60个供电段,有效统计1199个工区。数量：普速工区916个，占比76%，高铁工区283个（含高普共管），占比24%。名称：供电工区（工班）、运行工区、网电工区、接触网工区、接触网检修工区、接触网巡检工区、接触网检修队、接触网养护综合工班等。班制：两班制（占53%），三班两运转（占41%），其他占比6%。人数：大多数16人到35人，平均25.9人。管辖情况：平均每个工区管辖55运营公里，其中，高铁每个工区72运营公里，普铁每个工区49运营公里。

450标准值（设计值）安全值（设计值±30mm）限界值（同安全值）标准值安全值限界值设计值设计值±30mm同安全值接触网维修现状---既有维修标准

标准值（设计值）限界值（同安全值）安全值（设计值±30mm）标准值安全值限界值设计值设计值±30mm同安全值接触网维修现状---既有维修标准

工务维修标准接触网维修现状---质量评价（与工务相比）

一、检测手段和方法不满足需求维修管理现状问题随着近年铁路大面积提速，装备水平提升，运输组织变化，传统的简单几何参数测量仪器、登乘动车、作业车升平台、人工上网大面积平推检查等传统检测手段和方法已经不满足设备维修的需求。

维修管理现状问题二、预防性状态修的目标未能实现状态修针对性强、经济，但对检测手段及诊断技术要求高。现有维修周期和工艺标准建立在落后的检测手段方法基础之上，设备实际运行状态难以准确标定和掌握，没有能够实现阈值管理，现场周期修、故障修、状态修几种修制交错并存。接触悬挂重复修和过度修，附加悬挂及单项设备失修和漏修的矛盾较为突出。

维修管理现状问题三、维修标准与线路等级不匹配高速、普速、支线等铁路线不但在速度、弓架次、系统安全可靠性要求等方面不同外，接触网零部件服役性能、几何参数调整裕度、弓网配合关系要求、行车组织特点、维修天窗条件等方面都具有较大的差异性。不同等级铁路使用同一维修策略，相同维修技术标准和范围，存在高等级线路维修不足，低等级线路过量维修，投入与产出不成比例等问题。

维修管理现状问题四、维修组织不利于设备质量控制车间、工区的生产布局及人员配置主要以抢修应急和缺陷处理为出发点；现场维修的工作项目、任务、工作量根据设备的运行和根据人力情况而定，根据能利用或兑现的天窗数量安排；接触网工区检测、维修、抢修应急等各项生产任务大包干，维修计划、任务安排、检修质量全负责。设备质量过度依赖接触网工区工长的个人能力和责任心。

维修管理现状问题五、劳动组织效率低以接触网工区为单位的分散小规模作业，作业点分散、安全难卡控。维修机具落后，肩扛手推车梯，职工劳动强度大，作业质量低，容易造成维修盲区和死角。辅助人员占比高、天窗资源占用多，利用率低,不符合专业化、集约化、机械化的发展方向。