纳米碳化锆改性填充聚四氟乙烯-聚苯硫醚复合材料摩擦磨损性能.pdfVIP

高分子材料科学与工程

Ｖｏ１．３４．Ｎｏ．２

２０１８年２月ＰＯＬＹＭＥＲＭＡＴＥＲＩＡＬＳＳＣＩＥＮＣＥＡＮＤＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧＦｅｂ．２０１８

纳米碳化锆改性填充聚四氟乙烯．聚苯硫醚

复合材料摩擦磨损性能

曹文翰，龚俊，杨东亚，祁渊，王宏刚２，高贵２

（１．兰州理工大学机电工程学院，甘肃兰州７３００５０；２．中国科学院兰州化学物理研究所固体润滑国家重点实验室，甘肃兰州７３００００）

摘要：采用冷压成型烧结工艺法，制备纳米碳化锆（Ｎａｎｏ－ＺｒＣ）与聚苯硫醚（ＰＰＳ）填充改性聚四氟乙烯（ＰＴＦＥ）基复合材

料。采用邵氏硬度仪、万能材料试验机、扫描电镜分别表征了复合材料的显微结构及力学特性；使用ＭＲＨ－３型环一块摩

擦磨损试验机测试了复合材料在不同实验条件下的摩擦学性能，并通过非接触３Ｄ轮廓仪及ｘ射线光电子能谱仪对磨

损表面及转移膜进行了检测分析。结果表明：随着纳米碳化锆含量的增加，复合材料硬度上升，拉伸强度、断裂伸长率及

冲击强度下降；纳米碳化锆使得复合材料耐磨性得到显著提升，且其体积分数为５％时复合材料摩擦学性能最佳；纳米

碳化锆增强了转移膜的物理粘附能力，并促进其化学吸附作用；当载荷提升至３００Ｎ，摩擦速度提升至３ｍ／ｓ时，复合材

料摩擦磨损性能大幅降低，转移膜形貌发生明显变化；环境温度（２５～１４０℃）对复合材料摩擦磨损性能影响不明显。

关键词：纳米碳化锆；聚苯硫醚；聚四氟乙烯；摩擦磨损；转移膜

中图分类号：ＴＢ３３２文献标识码：Ａ文章编号：１０００—７５５５（２０１８）０２—００４８—０８

碟式太阳能热发电技术与传统光伏发电相比，具蚀、耐高温等特点，是＿种性能良好的新型改性材料。

有初始投资低、经济效应好、应用模式广等优点，近年目前，国内外研究中对于纳米碳化锆改善ＰＴＦＥ复合

来受到广泛关注＿１Ｊ。斯特林发动机是组成该系统的材料摩擦磨损特性的相关报道较少。本文采用ＰＰＳ

核心部件，而其动力性能和可靠性又与密封设计技术与不同配比的纳米碳化锆填充改性ＰＴＦＥ，使用机械

密切相关，为保证发动机的效率，必须确保密封件材料共混、冷压烧结成型的方式制备了复合材料。实验表

需具备优异的耐磨性能和较强的润滑性能以及热稳定征及测试了复合材料的微观形貌、力学性能及摩擦磨

性２。聚四氟乙烯（唧）以其优异的化学稳定性与损性能，并从物化角度研究了纳米碳化锆对复合摩擦

自润滑性能被广泛应用于发动机的密封件设计中，但转移膜的影响，考察了不同摩擦载荷、速度及环境温度

由于特殊的分子间结构使其耐磨性较差［３．４Ｊ，限制了下５％纳米碳化锆／ＰＴＦＥ—ＰＰＳ复合材料摩擦磨损特

在摩擦部件上的使用。为此，国内外学者使用不同填性的变化规律，为研制出性能优异的密封件材料提供

料对ＦｒｒＦＥ进行填充改性以改善其摩擦学性能［５］。依据。

聚苯硫醚（ＰＰＳ）因具有良好的力学性能、较强的抗蠕

变能力及优异的耐磨性等优点，常用于聚合物共混以１实验部分

增强复合材料的摩擦磨损性能［１０￣１３］。与传统填料相１．１原材料

比，纳米填料在填充量较低的情况下就可以很好地弥聚四氟乙烯（ＰＴＦＥ）粉末：牌号ＰＯＬＹＦＬＯＮＭ一

补高分子聚合物的自身缺陷，从而保留聚合物基体固１８Ｆ，表观密度约为０．４７ｇ／ｍＬ，平均粒径３８ｍ，日本

有的优良性质，使复合材料的摩擦学性能得到明显改大金株式会社；聚苯硫醚（ＰＰｓ）粉末：牌号Ｐ０８３３Ａ，密

善，在苛刻工况下任然具有优异的