航空发动机控制系统的研究目的与发展.pdfVIP

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1.1．课题研究的目的和要求错误！未定义书签。

1.2．航空发动机控制系统的发展错误！未定义书签。

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1.3.航空发动机控制系统的基本类型错误！未定义书签。

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1.1．课题研究的目的和要求

航空发动机的工作过程是一个非常复杂的气动热力过程，随着

环境条件和工作状态（如最大、巡航、加力及减速等）的变化，它要

给飞机提供所需的时变推力和力矩，对这样一个复杂且多变的过程，

如不加以控制，航空发动机是根本不能工作的。例如：某发动机在地

面最大状态工作时，需油量是每小时2400kg；在15km高空、马赫数

Ma为0.8时只有每小时500kg，需油量变化达5倍。若对供油量不加

以控制，则发动机在飞机升高过程中，将发生严重的超温、超转，会

使发动机严重损坏。因此，发动机控制的目的就是使其在任何环境条

件和任何工作状态下都能稳定、可靠地运行，并且充分发挥其性能效

益。

概括来说，航空发动机对控制的基本要求有：

（1）在各种工作状态及飞行条件下，能最大限度地发挥动

力装置的潜力，能有效的使用动力装置，以满足飞机

对动力装置的要求。具体来说，就是在最大状态下，

要能发出最大推力，以满足飞机起飞、爬高的要求；

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在巡航状态下，耗油率要小，以满足经济性要求（即

飞机的航程要大）；慢车状态时则要求转速尽可能的

小，但又能保证发动机连续稳定的工作。

（2）过渡过程（启动、加速、减速、加力启动等）的调节

时间尽可能地短，但又要保证动力装置能稳定、可靠

地工作。

（3）在各种工作状态及飞行条件下，保证动力装置不出现

超转、过热、超载、喘振、熄火等不安全现象。

1.2．航空发动机控制系统的发展

航空发动机控制系统的发展大致可归纳为：由基于经典控制理

论的单变量控制系统发展到基于现代控制理论的多变量控制系统，由

机械液压式控制系统发展到数字式电子控制系统，由动力装置各部分

的独立控制发展到各部分的综合控制。

（一）经典反馈控制

早期飞机的飞行速度不高，发动机的推力也不大，所采用的亚声

速进气道和收敛型喷管也不需要控制，这时的航空发动机采用的控制

方案只是当飞行条件变化时，根据测量到的发动机进口压力，调节燃

油流量，保持发动机转速基本不变的开环控制方案。

随着发动机性能要求的提高和经典控制理论的完善，到20世纪

50年代初，在发动机控制中采用了闭环反馈控制，并成功的实现了

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发动机转速反馈的闭环控制，使控制系统的控制精度和动态性能得到

了很大的改善。

（二）现代多变量控制理论

现代航空发动机的工作范围扩大，并要求在全飞行包线内都具有

最佳性能。在这种情况下，仅用一个控制量控制发动机的一个参数的