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物流与新亚欧大陆桥

姓名：符丁雄专业：信息与计算科学班级：信科1102班

新亚欧大陆桥的形成与开展

20世纪60年代末至70年代初，随着苏联远东和西伯利亚大铁路的全线修通，日本开始将出口欧洲的货物运至苏联东部的纳霍德卡港，在这里装上火车，通过苏联境内的铁路及波兰、德国和荷兰的铁路，运往荷兰的鹿特丹港，然后再经水路转运到欧洲各国。这样，一座横跨亚欧大陆海运与铁路联运的桥梁诞生了。它就是第一亚欧大陆桥，也称为西伯利亚大陆桥。第一亚欧大陆桥的货运量曾在一个时期内快速增长，集装箱由初期〔1967-1970年〕的511个增至1981年的15万个。此后，由于日本对欧洲贸易额的减少和海上运力的剩余及货源缺乏，第一亚欧大陆桥的货运量有所减少，集装箱一般保持在7万个左右。

1990年9月1日，兰新铁路乌鲁木齐西至阿拉山口段建成通车。9月12日，中苏铁路正式接轨，新亚欧大陆桥全线贯穿。新亚欧大陆桥东起太平洋西岸中国连云港、日照、青岛等东部沿海地区，西至大西洋东岸荷兰鹿特丹港，两端连接着东亚、西欧经济最为活泼的沿海地区，中间穿越了中国中西部和中亚、西亚资源丰富的内陆国家，以铁路为主，横贯亚欧两大洲中部地带的交通大动脉，全长10900多公里。

新亚欧大陆桥路线图

新亚欧大陆桥的运行路线主要有3条。由亚太地区运往欧洲、中亚、西亚各国的货物，经海运到中国连云港上桥，沿陇海线和兰新线运至中国西部国境站阿拉山口后，进入哈萨克斯坦境内国境站德鲁日巴换装，到达阿克斗卡后，再分3条路线运往各国。

第一条路线是：经哈萨克斯坦阿拉木图、乌兹别克斯坦塔什干，到达土库曼斯坦的阿什哈巴德，并可继续运至伊朗、阿富汗、土耳其等国，形成东、中、西亚间的运输，这是一条最有价值的运输线，极具开展潜力。它比经西伯利亚大陆桥〔第一亚欧大陆桥〕的运输距离要缩短2774公里-3345公里。

第二条路线是：经哈萨克斯坦阿拉木图、古利耶夫，俄罗斯的伏尔加格勒，分为两路：一路到达黑海沿岸的新罗西斯克港，再转船运往意大利、希腊、西班牙等国港口；另一路那么继续西行，可达乌克兰、匈牙利、法国、德国、荷兰等国。

第三条路线是：经哈萨克斯坦切利诺格勒、俄罗斯的乌法、萨马拉等地，经莫斯科后再运至立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚、芬兰、瑞典、乌克兰、南斯拉夫、意大利、奥地利、捷克、斯洛伐克、匈牙利、瑞士、罗马尼亚、保加利亚、白俄罗斯、波兰、德国、法国、比利时、荷兰等国。改路线与西伯利亚大陆桥〔第一亚欧大陆桥〕运行方向一致，并且在东段两线路东西走向根本平行。新亚欧大陆桥的运行路径与西伯利亚大陆桥〔第一亚欧大陆桥〕相比，运输距离更短，两只相比约1000多公里。

新亚欧大陆桥路线简图连云港、日照

连云港、日照——〔陇海线〕〔兰新线〕——阿拉山口〔国境站、换装站〕——德鲁日巴〔哈萨克斯坦、换装站〕——阿克斗卡〔哈萨克斯坦〕——土西铁路——分三路到中亚和欧洲各地

新亚欧大陆桥经过多年的市场培育和根底设施建设，近年来开展迅速，继2003年4月22日由中国铁路、哈萨克斯坦铁路和中海集团组织开行了自连云港-阿拉山口-阿拉木图示范性班列后，2007年10月9日，由哈萨克斯坦铁路公司与中海集团集装箱运输股份共同组织开行了连云港-阿拉木图-莫斯科的示范性班列，列车载重48个40英尺集装箱，运到时间为15天。

新亚欧大陆桥参数表

工程

内容

距离

10721公里〔目的地为汉堡〕，其中中国境内运行4131公里，哈萨克斯坦境内运行1911、俄罗斯、白俄罗斯境内运行2891公里，波兰和德国境内运行1788公里

满轴载重

中国境内满轴载重为4000吨，80-100个20英尺集装箱；俄联邦国家满轴载重为准6000吨，120个20英尺集装箱。

线路情况

中国境内为双线电气化铁路，哈萨克斯坦局部区段为电气化铁路，俄罗斯境内全程为电气化铁路

运输路径

西欧方向：连云港-郑州-兰州-阿拉山口-多斯特克-阿拉木图-莫斯科-斯莫凌斯克-布列斯特-马拉舍维奇-华沙-酷诺维奇-柏林-法兰克福-汉堡

中亚方向：连云港-郑州-兰州-阿拉山口-多斯特克-阿拉木图-塔什干〔乌兹别克斯坦〕-阿什哈巴德〔土库曼斯坦〕-伊朗-阿富汗

途经港口口岸

途径12个口岸〔汉堡方向〕

换装港口和车站

连云港；哈萨克斯坦的多斯特克；波兰的马拉舍维奇

规矩标准

哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯为宽轨，轨距为1520毫米；中国、波兰、德国为准轨，轨距为1435毫米

运行旅行速度

629公里/天

満轴班列运行

19天

运输方式

集装箱满轴班列运输

集结地

连云港

集装箱品类

俄铁箱和客户自备箱

新亚欧大陆桥的物流形式

物流与运输是相辅相成的，运输也是物流的一个组成要素。新亚欧大陆桥的物流形式主要有铁路、管道、公路和集装箱物流。利用船舶、汽车、火车等交通工具构成多式联运的物流运输形式和集装箱运输形式。