[2.11]飞机的增升讲解.pptx

飞机的增升主讲老师：刘慧超

飞机的增升

飞机的增升

飞机的增升1.前缘增升装置2.后缘增升装置3.附面层控制

前缘增升装置前缘缝翼安装在机翼前缘的狭长的小翼，放出后会形成一道狭缝。下翼面的高动能气流通过缝隙注入上翼面附面层，在大迎角时延缓气流分离，增大升力系数。收放过程翼型参数基本不变，俯仰力矩和阻力系数变化小。关闭打开

前缘增升装置固定式自动式前缘缝翼

前缘增升装置A320飞机前缘缝翼A320飞机前缘缝翼前缘缝翼

前缘增升装置前缘襟翼前缘襟翼是安装在机翼前缘的增升装置，作动后翼型参数会改变。分为下垂式前缘襟翼和克鲁格（Krueger）襟翼。下垂式克鲁格

前缘增升装置前缘襟翼下垂式前缘襟翼常用于高速飞机，此类飞机机翼相对厚度较小，前缘易发生气流分离。在大迎角状态下翼型前缘部分适当下偏，可减小前缘部分的迎角，使气流平顺通过机翼。关闭打开

前缘增升装置前缘襟翼歼10飞机前缘襟翼

前缘增升装置克鲁格襟翼克鲁格（Krueger）襟翼需要角大的安装空间，部分民航客机会采用。不适用时收纳于前缘下表面；放出时，绕前缘伸向机翼下方，增大机翼面积，也增大翼型弯度，同时改善气流流场。

前缘增升装置克鲁格襟翼B747飞机克鲁格襟翼

飞机的增升1.前缘增升装置2.后缘增升装置3.附面层控制

后缘增升装置后缘襟翼安装在机翼后缘，类型丰富。使用时或增大翼型弯度，或增大机翼面积，或延缓气流分离。增升同时会产生一定的俯仰力矩，需要尾翼配平。分裂襟翼后退襟翼简单襟翼开缝襟翼后退开缝襟翼

后缘增升装置不同类型后缘襟翼效果对比

后缘增升装置简单襟翼在机翼后部安装铰链，襟翼下偏增加翼型后部的弯曲。弯度增大，升力增大，但也会增加阻力，并导致大迎角下容易发生气流分离，失速迎角减小。铰链

后缘增升装置分裂襟翼机翼下表面靠近后缘的部分向下偏转，铰链位于翼型之内。在机翼后部形成低压涡流区域使上表面的气流加速，从而增升。增升同时会显著增大阻力。

后缘增升装置开缝襟翼将铰链移到襟翼前缘下表面，使得襟翼转时主翼、襟翼之间开出一条缝。下翼面气流引到襟翼上表面，增强附面层流动能量，延缓气流分离，使得失速迎角不再明显减小。增升同时阻力增大不明显。

后缘增升装置后退襟翼后退式襟翼用滑轨代替铰链机构，使得襟翼在下偏的同时能够向后推出。可以有效地增大机翼面积，达到提高升力的目的。

后缘增升装置后退开缝襟翼将开缝襟翼和后退襟翼的优点结合起来。在增大机翼面积和增大弯度的同时，将下一面的高动能气流引到襟翼上表面，延缓气流分离，达到更加的增升效果。结构较为复杂，大型飞机常使用这种襟翼。

后缘增升装置后退开缝襟翼B737飞机后缘襟翼B737飞机后缘襟翼

飞机的增升1.前缘增升装置2.后缘增升装置3.附面层控制

附面层控制附面层控制的主要方法是：给附面层注入动能，或者吸走低动能附面层，从而延缓附面层分离，增加升力。可以通过专门的动力控制附面层如吹气或吸气。吹气吸气

附面层控制US-2飞机附面层控制系统

思考现代大型飞机的襟翼一般有同步保护系统，当左右襟翼不同步放出时，会锁住全部襟翼，这是为什么？