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交通车辆测验题

时间；120分钟分数：100分班级姓名：

一、判断题（每题1.分共20分）

1、车辆直流牵引控制技术经过了凸轮变阻控制、斩波调阻控制和斩

波调压控制等三个阶段。（√）

2、车体的制造工艺一般采用焊接和铆接，焊接和铆接两种工艺交替

使用，但大部件之间组装以焊接为主。（×）铆接为主

3、目前轨道交通车辆的车体都采用底架承载的方式。（×）整体

4、闸瓦制动的摩擦副是闸瓦和轮对踏面。（√）

5、半自动车钩的气路连接必须靠人工连接。（×）自动

6、车间电源是列车辅助的受流设备，主要应用于列车在检修库内整

车调试或部分设备需有电检查时使用。（√）

7、列车受流设备分为集电靴和受电弓两种形式。（√）

8、辆维修基地根据功能和规模的大小可划分为停车场、车辆段。

（√）

9、线路位置应选在施工条件好的城市主干道上（√）

10、先期建设的线路应考虑与远期规划线路交叉点处的衔接（√）

11、小站间距由于车站数量较多，故车站总投资会相应增大（√）

12、大站间距会提高列车的旅行速度，旅行速度的提高又会减少列

车的周转时间，故在发车间隔不变的情况下，相应的车辆配属数就

会减少（√）

13、为保证行车安全与准点，最大坡度阻力及各种附加阻力之和，

不宜大于列车牵引动力的一半。（√）

14、限界越大，安全度越高，但工程量和工程投资也随之增加（√）

15、上海地铁规定：南北走向向北的为上行，东西走向向东的为上

行，环线内圈为上行（√）

16、在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线叫渡

线（√）

17、轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离。因为钢轨

不是水平放置的缘故，所以规定，轨距应在钢轨头部内侧面下16mm

处量取。（√）

18、上海地铁列车牵引供电方式：架空触网受电；供电电压：DC1500V；

北京、天津地铁列车的牵引供电方式——第三轨接触受电，供电电

压：DC750V（√）

19、车钩和缓冲器装置固定在车体底架上，车辆运行牵引、制动时

发生的纵向拉力、压缩力经车钩、缓冲器，最后传递给车体底架的

牵引梁。（√）

20、密接式车钩是通过车辆之间以一定的相对速度相向运行并相互

碰撞，使钩头的连接器动作，实现两车辆的机械、电气线路和空气

管路的自动连接的一种刚性车钩。（√）

二、填空题（每题1分共20分）

1、城市轨道交通车辆主要的选用要素有客流特点、客流量、旅行

速度和线路条件。

2、转向架上轮对与构架之间的悬挂称为轴箱悬挂（又称一系悬挂），

构架与车体之间的悬挂称为构架悬挂装置（又称二系悬挂）。

3、城市轨道交通车辆的车钩根据其结构和功能分为全自动车钩、半

自动车钩和半永久车钩三种。

4、利用外力，迫使行进中的车辆减速或停止的作用过程称为制动。

5、车辆上的电制动又分为1再生制动和2电阻制动。

6、线路中心线在水平面上的投影叫线路平面

7、沿线路中心线展直后的轨面标高在铅垂面上的投影线叫线路纵断

面

8、在实际设计纵断面时，一般宜在25‰以下。正线允许的最大坡

度值，一般不大于30‰，在困难地段(例如，深埋线路需要上升至

地面以上时)，允许将正线坡度设计到35‰；辅助线的最大坡度一般

不大于40‰。

9、两个坡段的连接点，即坡度变化点，称为变坡点。线路坡段长度

不宜小于远期列车计算长度。

10、轨道交通列车车辆由一条线路转向或越过另一条线路时的设备

叫道岔，地铁与轻轨线路上常用的是普通单开道岔，占全部道岔总

数的95%以上。

11、设置在尽头线末端,用于阻止由于操作不当轨道交通车辆冲出尽

头线或撞坏其它构筑物叫车档，有磁力式、液压式和滑动式车挡等。

12、地铁隧道断面形状取决于设计要求，一般可分为圆形、半圆形、

矩形、马蹄形等。

13、设在两种不同行车密度交界处的车站叫区域站，设有折返线和

设备。它兼有中间站的功能。

14、由此站分出另一条线路的车站叫枢纽站，该站可接、送两条线

路上的乘客。

15、最大断面客流量在0.6～1万人次/小时，采用地面公共交通车

辆；1～3万人次/小时采用轻轨交通车辆；3～7万人次/小时应选择

地铁交通车辆。

16、旅行速度10-25km/h，地面公交车辆；30-40km/h，轻轨、地

铁交通车辆；50-60km/h，快速轨道交通车辆；城际区域间则要采

用更高旅行速度的车辆。

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