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现浇预应力箱梁预拱现浇预应力箱梁预拱起拱研究与施工控制

提要：针对现浇预应力简支箱梁的线形及起拱不易控制的问题，本文结合新

建南广铁路这方面施工控制较好的情况，通过对预拱、起拱的研究分析，介绍了

相应的施工控制措施，确保了施工后箱梁的结构尺寸和线形，为类似工程提供了

参考。

关键词：高速铁路；简支箱梁；预拱设置；起拱；施工控制

Abstract:Basedoncast-in-placeprestressedconcretesimply-supportedbox

girderandarchshapeisnoteasytocontrol,combiningwiththeconstructionofbetter

controlofthisnewNanning-Guangzhourailway,throughtheanalysisofarch,arch,

thecorrespondingconstructioncontrolmeasures,ensuretheconstructionafterthebox

dimensionandlinearbeam,whichtoofferareferenceforsimilarEngineering

Keywords:high-speedrailway;boxgirder;precastarch;arch;construction

control

高速列车对桥梁结构的动力作用远大于普通铁路桥梁，高速铁路的高速度、

高舒适性、高安全性、高密度连续运营等特点对高速铁路桥梁提出了严格的要求。

高速铁路桥梁的定位不再仅仅是跨越功能，而是为高速列车提供稳定、平顺的桥

上线路；为保证轨道在桥梁上的的平顺性，控制梁面标高是关键。现浇简支箱梁

梁面高程控制成功与否，取决于箱梁现浇施工时的高程设置和张拉时（含混凝土

徐变）起拱两方面。本文根据新建南广铁路支架法现浇预应力简支箱梁施工中的

经验，从箱梁施工的预拱、起拱两方面向读者进行浅略的介绍。

1、工程概况

新建南广铁路NGZQ-7标有梁式桥31座，共10251.31延长米，全部为现

浇箱梁设计；其中现浇简支箱梁290孔，悬臂灌注连续梁2连；现浇简支箱箱梁

分为32m（275片）和24m（15片）两种。梁截面为单箱单室箱梁，梁端顶板、

腹板局部向内侧加厚,底板分别向内、外侧加厚；底板宽5.74m，桥面板宽12.2m，

跨中截面梁高2.89m，两端支座中心处梁高3.09m，横桥向支座中心距为4.7m。

简支箱梁大多采用支架法施工，少部分采用移动模架；外模采用定型钢模、

内膜采用组合钢模。

2、预拱设置分析与施工控制

2.1.影响预拱设置的因素

在支架上浇筑简支箱梁，施工时和卸载后，箱梁会发生一定量的下沉和产生

一定的挠度，因此，为使梁体在卸架后能满意地获得设计规定的外形，须在施工

时设置一定数值的预拱度。确定预拱考虑的主要因素有：

⑴支架卸载后由张拉、徐变及其他因素产生的竖向挠度f1；

⑵支架在荷载作用下的弹性变形（压缩）f2；

⑶支架在荷载作用下的非弹性变形f3；

⑷支架基础在荷载作用下的非弹性沉陷f4；

2.2.施工控制

根据产生挠度原因分析，支架法现浇简支箱梁施工，若要准确设置预拱度，

应重点从地基处理、支架预压及预压沉降观测等几方面进行施工控制。

2.2.1支架构造

每孔箱梁的梁柱式贝雷梁支架，设4排钢管立柱，两端设在承台面上，中间

两排固定在支架基础上，最大跨度12m，每排钢管柱采用φ402（δ=9mm）7根

作为承力支柱；为便于卸落支架，钢管顶部设置一道砂箱（高30cm），砂箱上横

向布设2I40a的工字钢作为传力分配梁，分配梁上布设8列单层两片贝雷梁作为

纵梁；贝雷梁横向采用连接片连接成整体后其上再布设I16的横向工字钢作为分

配梁，其上再摆放150*120mm的纵向方木，翼缘下采用75*75的角钢小桁架；

模板外膜采用由工厂加工定制的定型钢模，内膜采用组合钢模拼装。

2.2.2地基处理

根据现场的地质情况，中间支架基础处理时，先将表层淤泥及软塑粘土清除

干净，再做地基承载力试验，当地