4.2排气净化装置 (1).ppt

汽车技术学院汽车发动机构造与性能汽车技术学院汽车发动机构造与性能1.1汽车技术学院汽车发动机构造与性能汽车技术学院汽车发动机构造与性能汽车技术学院汽车发动机构造与性能认知目标了解排气系统的结构与工作原理。能力目标能对照实物说出排气系统的主要部件及工作原理。4.2排气系统主要部件构造与性能任务导入排气系统根据发动机各缸的工作循环和工作顺序，和配气机构一起配合工作，及时地将废气安全地排入大气。作为电控燃油喷射系统必不可少的组成部分，我们应该了解其主要组成部分的结构与工作原理。4.2排气系统主要部件构造与性能4.2排气系统主要部件构造与性能一、汽车排污及来源从排气管排出的废气，主要成分是CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）、NOX（氮氧化合物），其它还有SO2（二氧化硫）、铅化合物、炭烟等；从活塞与气缸之间的间隙漏出，再自曲轴箱经通气管排出的燃烧气体，其主要成分是碳氢化合物；从油箱、油泵接头等处蒸发出的汽油蒸汽，成分是碳氢化合物。4.2排气系统主要部件构造与性能二、发动机的有害排放物及产生机理发动机有害排放物：CO、HC、NOx、微粒CO：不完全燃烧产物。无色无味有毒的气体；HC：未燃烧和未完全燃烧的燃油和机油蒸汽。刺激人眼和咽喉；NOx：NO、NO2，产生于燃烧室内高温富氧环境中，刺激口腔及鼻粘膜、眼角膜等；CO2：导致温室效应；微粒：主要是柴油机排气中的碳粒，微粒表面吸附的可溶性有机物对人的呼吸道有害。4.2排气系统主要部件构造与性能三、国Ⅳ技术路线1、重卡企业：CRS（高压共轨）+SCR（选择性催化还原）2、中卡、轻卡：1）CRS+EGR（废气再循环）+DOC（氧化催化器）2）CRS+EGR+POC（微粒催化氧化器）3）CRS+EGR+DPF（颗粒捕集器）。机内净化措施：ECU（KS、氧S）、HEMI、16VVTEC、DSI、FSI、GDI、ECD（CDI、HDI、CRDI）机外净化措施：进气恒温系统、二次空气喷射系统、催化转换系统、废气再循环系统等。4.2排气系统主要部件构造与性能技术一、恒温进气系统恒温进气系统：进气温度自动调节系统构成：空气加热装置（热炉）和控制装置适用范围：节气门体喷射式发动机上功用：在发动机冷起动之后，向发动机供给热空气，这时即使供给的是稀混合气，热空气也能促使汽油充分汽化和燃烧，从而减少了CO和HC的排放，当发动机温度升高后，恒温进气系统向发动机供给未加热的环境空气。安装位置：空气滤清器及进气导流管上。4.2排气系统主要部件构造与性能技术二、二次空气喷射系统冷起动和暖机过程中，混合气比较浓，并且由于催化转换器的温度太低，催化转换过程不能较好地完成。为了使催化转换器温度尽快升高，可采用推迟点火、电加热和二次空气。功用：利用空气泵将新鲜空气经喷管喷入排气道或催化转换器，使排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为CO2和H2O。防止高温排气进入二次空气系统，单向阀在被压较高时关闭，防止废气倒流。4.2排气系统主要部件构造与性能技术三、催化转换器功用：利用催化剂将排气中的CO、HC和N0x转换为人体无害的气体的一种排气进化装置。催化剂：铂、钯、铑。分类：氧化催化转换器（DOC，dieseloxidationcatalyst）和三效催化转换器（TWC，threewaycatalysticconverts）结构形式：颗粒型催化转换器和整体型催化转换器使用条件：无铅汽油温度超过250℃时才起作用供给理论混合比。技术四、排气再循环系统（EGR，ExhaustGasRecirculation）功用：把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。原理：利用废气中的氮气、CO2吸热，燃烧反应减慢，使气缸最高燃烧温度降低，从而减少NOx的生成量。要求：必须根据发动机运转的工况对再循环的废气量加以控制。在怠速和全负荷工况，不进行排气再循环。分类：传统式和排气背压式、电子控制式4.2排气系统主要部件构造与性能4.2排气系统主要部件构造与性能4.2排气系统主要部件构造与性能一、排气系统总成作用：1）消除排气噪声；2）使废气正常安全工作；3）防止废气进入车内；4）通过催化器降低废气中的有害物；5）把废气流对在整个转速范围内发动机功率下降的影响尽可能地减少。为什么不允许改变排气系统？因为改变排气系统会使排气及噪声特性恶化，由此导致汽车的环境指标超标。4.2排气系统主要部件构造与性能双排气系统4.2排气系统