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第十章点火系统
第十章点火系统
190天然气发动机采用德国MOTORTEC公司生产的点火控制系统，
G12V190ZT天然气机采用IC500型，8V190ZT天然气机采用IC100型，主要由点
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火控制器、点火线圈、火花塞、低压线、高压线、信号传感器及导线等组成。
一、系统介绍
1、系统接线线路图
2、系统工作原理
参照系统接线图，发动机正常工作时，系统通过传感器分别从飞轮和凸轮轴上
获取信号，点火控制器按照发动机点火顺序，依次将信号通过低压线、点火线圈、
高压线送至火花塞，实现气缸内点火。发动机飞轮上装有一组定时螺钉，定时信号
传感器根据获取的信号实现每缸点火。发动机旋转两圈，每个气缸点火一次，完成
一个工作循环，此时复位传感器把从凸轮轴上获取复位信号传给点火控制器，复位
后进行下一个工作循环……
二、点火控制系统的使用与维护
1、点火控制器
*点火控制器通过减振垫安装在发动机底盘上，并通过导线接地保护。
*工作温度范围-40℃～70℃。
*点火控制器要求连接24V直流电源，连接线路中须带5A的保险丝和开关。
*工作允许范围：10～32VDC，超出此范围可能损坏控制器。
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*工作峰值电流为20A，平均消耗电流为5A，要求连接导线直径不低于2.5mm。
*使用过程中应定期检查直流电源的电压，若电压过低，应抓紧充电。
注意：电源连接线路中正负极不要接反。
2、信号传感器
点火系统中采用两个有源型信号传感器，分别是定时信号传感器和复位信号传
感器。
*信号传感器顶端与定时螺钉（复位螺钉）的间隙约为0.75mm，在使用过程中
要注意定期检查和调整。
*复位信号传感器可按以下步骤调节：首先盘车至一缸压缩上止点前230度处
(8V190ZT天然气机为235度)，旋入传感器使其与复位螺钉接触，再逆时针旋出
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1/2～2/3圈，然后用螺母锁紧，注意保证传感器不随锁紧螺母一起转动，以免引起
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第十章点火系统
间隙的变化。前后盘车几次，确保复位螺钉不与传感器表面接触。
*传感器锁紧螺母最大扭紧力矩为15Nm。
*控制器正常通电时信号传感器上的绿灯亮起，正常工作时伴随黄灯快速闪动。
如果灯不亮，说明间隙值太大，应重新调整。
3、低压线
根据系统接线图，按照导线的颜色连接到对应气缸的点火线圈的正极和负极
上，发动机每排气缸的点火线圈负极两端通过机体接地，连接时必须将螺母拧紧。
控制器通过低压线输出100～300V的电压。
4、点火线圈及高压线
*点火线圈将控制器输出的低压电转变为高压电，最高输出电压为50000V。当
输出电压为20000V时，火花塞跳火持续时间为600μs。
*点火线圈工作温度范围是-40℃～100℃。
*工作时绝不要拔插高压线，以防危险。
5、火花塞
*火花塞螺纹为M18X1.5mm，装入缸头时，其扭紧力矩为42~52N.m，
*火花塞标准间隙为0.5mm，现场可根据天然气的不同成分等实际情况适当放
大间隙值。发动机运行一段时间后，火花塞间隙会有所放大，这是正常现象。当间
隙值增大到0.89mm时，火花塞将出现失火现象，使发动机运转不稳，甚至停车。
现场使用时应该定期检查和调整，同时消除火花塞及其螺纹处出现的积炭。
*火花塞拆检时注意下端螺纹处的密封垫，不要遗漏或装反。
三．点火控制系统调整
点火控制系统在发动机出厂前已调试好，用户在使用过程中不得随意
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