浅论轨道交通(地铁隧道、立交地道)雨水排水泵站的论文.pdfVIP

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浅论轨道交通(地铁隧道、立交地道)雨水

排水泵站的论文

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摘要:随着城市内地铁隧道及立交地道的增多,与

之配套的排水泵站的设计与建设也越来越多地出现在

市政建设中。该文结合实际工程经验,对地铁隧道及立

交地道雨水泵站的布置方式、流量设计、设备选型及

泵站消防等作了一些论述,建议在设计此类泵站时应

当根据实际情况合理选择泵站的布置形式及其设备。

关键词:地铁隧道;立交地道;分建式;合建式;雨水

泵站

0前言

目前在国内大城市(如上海)中,由于人口、车辆的

日益增多,仅仅靠地面交通设施已无法满足城市巨大

的交通量需求。因此,地铁隧道、立交地道越来越多地

出现在市政建设中。地铁、立交的出现有效地缓解了

交通紧张的局面,但是也带来了一些新的问题,比如这

些设施的排水问题。由于地铁、立交(尤其地道)的地

面最低点标高通常都比附近市政排水系统的标高低,

无法以重力流的形式接入附近的排水系统,因此这些

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地方通常需要设置排水泵站。由于进口处道路坡度较

大、重要性较高等特点,其排水泵站的设计标准与一般

的排水泵站又有一些不同。

对于立交排水,仅需设置雨水泵站;对于隧道排水,

须根据不同位置设置雨水泵站、污水泵站或废水泵站。

本文结合论题仅对隧道工程中的雨水泵站及地道雨水

泵站设计作一些简述。

泵站的设计包括布置方式、泵站的流量、设备的

选型,泵站的消防等。下文将对其中的一些关键问题进

行阐述。

1泵站布置方式的选择

地道或隧道泵站的布置方式可分为与隧道或地道

合建或分建两种形式。合建式泵站节省用地,泵站埋深

相对较浅,但是存在交通安全隐患,运行管理不便。分建

式泵站运行管理较为方便,安全措施可靠,但是由于增

加了连通管,使得泵站埋深相对较深,增加了扬程,经常

运行费用高,此外分建式泵站还需另外征地。

泵站布置方式的选择与雨水出路相关。对于合建

式泵站,由于日常的清渣工作比较困难,目前常选用全

自动粉碎型格栅加潜污泵或取消格栅单选潜水切割

泵。由于切割泵效率比较低,不符合节能要求,故采用较

少;而全自动粉碎型格栅效果较好,且占地面积小,安装

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简便,功率小,噪音小,具有广阔的使用前景。如雨水经

泵站提升后直排河道,雨水中经过粉碎的固体颗粒物

等杂质会直接污染河道,故此时采用合建式泵站不合

适。如雨水排入城市合流管道,雨水中的污染物可通过

截流形式将截流污水排入污水厂进行处理,此时可采

用合建式雨水泵站,集水池前适宜采用粉碎型格栅。如

雨水排入雨水管道则分两种情况:(1)其下游没有雨水

提升泵站直排入河道,则采用泵站形式为分建式。(2)

其下游通过雨水泵站再排入河道则可选用合建式。因

为雨水泵站中有截污设施。

对于分建式泵站,由于不存在交通安全隐患,日常

清渣工作较易进行,可以不受雨水出路的限制。考虑到

泵站日常运行维护的方便,如有条件,在设计工作中建

议采用分建式雨水泵站。

2泵站流量设计

立交地道泵站流量

以往设计的立交地道雨水泵站往往只计算敞开段

地道汇水面积,忽略敞开段侧壁汇水面积的流量,其实

这是设计中不能忽略的因素。其流量计算的汇水面积

为侧壁投影面积的1/2。暴雨重现期取决于地区的重要

性、所处地区交通量的多少及汇水面积的大小,设计重

现期(p)不小于3a,重要地区标准可适当提高,同一立体

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交叉工程的不同部位可采用不同的重现期。地面集水

时间宜为t1=5~10min,径流系数ψ宜为~。

对于地下水,根据上海、天津等地的设计经验,应全

面调查工程所在地的水文地质和气候资料,以便确定