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时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第页共页
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港集装箱运输发展论文
摘要：介绍了南京港集装箱运输的现状，分析了南京港集装箱运输发展
的优势、劣势、面临的机遇和威胁。对南京港“十一五”期间集装箱运输发展提出
了对策及建议。
关键词：南京港集装箱运输SWOT分析对策及建议
一、前言
集装箱运输作为集约化程度高、系统性强、附加值高的现代化运输方
式，正成为当今国际航运的主流，集装箱吞吐量已成为衡量港口综合实力、地位
的象征。作为我国“黄金水道”——长江干线上最大的港口南京港，至2005年港
口货物吞吐量突破1亿吨，成为继上海、宁波、天津、广州、青岛、大连、秦皇
岛、深圳、苏州之后的第十个亿吨大港。然而，在集装箱运输方面，虽然近几年
发展很快，“十五”期间以年均22%的速度增长，但2005年仅60.5万标准箱的吞
吐量的境况，与亿吨大港的名声很不相称。
2006年1月，南京市在《南京市国民经济和社会发展第十一个五年规
划纲要》中确立了“抢占长江国际航运物流中心”的战略目标。要使南京建设成为
长江国际航运物流中心，既要重视城市化发展，更要重视港口国际化发展，就必
须使南京港国内国外两个辐射更宽、国际物流量更大、进出口货物价值更高，就
必须大力发展集装箱运输。本文对南京港“十一五”期间集装箱运输发展进行系统
分析，并提出一些合理对策及建议。
二、南京港集装箱运输发展SWOT分析
1．南京港集装箱运输发展的优势分析
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时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第页共页
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（1）区位优势。南京港位于长江下游，处于我国沿江、沿海“T”型经
济发展战略带结合部和东西大动脉长江航道与南北大动脉京沪铁路的交汇点，是
长江三角洲及长江沿线地区的国家主枢纽港之一。受南京长江大桥通航净空高度
的限制，南京港成为万吨级海轮进入长江的最西端，是南京以上长江沿线地区集
装箱中转最有利和最合理的港口[1]。
（2）集疏运优势。南京港交通便利，集疏运条件完备。公路方面：南
京港公路交通四通八达，已经形成“对外便捷，干支相连”的立体交通框架。现有
104、205、312、328四条国道及八条高等级公路，把南京港与周边地区紧密起
连接起来；铁路方面，南京港处于华东铁路第一通道的咽喉区位，汇集着津浦、
沪宁、宁铜、宁赣等四条铁路干线以及宁西、宁启铁路；水路方面：南京港地处
长江三角洲水网地区，通过长江干线，不仅可连接太湖水系各支流，而且与苏北
运河各支流及跨省的芜太运河相通。航空方面：南京禄口机场是我国主要干线机
场，南京港集装箱物流中心的高附加值物品和急运品，可以通过南京市龙潭疏港
公路一机场高速公路运抵禄口机场。
（3）箱源优势。南京港的直接腹地南京市外向型经济活跃，南京大桥、
二桥两侧环江而设的4个国家级开发区和2006年9月在龙潭港区后方建立的龙
潭保税物流中心，为港口发展注入了充足的集装箱适箱货源。另外，南京港中转
腹地长江中上游沿线地区经济的快速发展，将推动长江干线集装箱运输的迅猛发
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