汽轮机本体结构特点课件.pptVIP

目录nA.汽轮机两大流派简介nB.汽轮机本体nC.汽轮机叶片nD.转子nE.汽缸nF.隔板nG.汽封nH.轴承

A.汽轮机两大流派简介l冲动式汽轮机：冲动式汽轮机指蒸汽主要在静叶中进行膨胀增加流速，蒸汽热能被转换为动能，进入动叶栅改变流动方向，推动叶栅作周向运动，蒸汽的动能进一步转化为机械能。为了改善蒸汽在动叶中流动的合理性，现代冲动式汽轮机各级均具有一定的反动度（一般在5%~30%的范围内），即蒸汽在动叶片中也发生很小的一部分膨胀，从而使汽流得到一定的加速作用，但仍算作冲动式汽轮机。l反动式汽轮机：指蒸汽不仅在喷嘴中，而且在动叶片中也进行膨胀的汽轮机，反动式汽轮机的动叶片上不仅受到由于汽流冲击而产生的作用力，而且受到蒸汽在动叶片中膨胀加速而产生的作用力。反动度在0.5左右。反动式汽轮机反动度常取0.5,以使动叶和静叶可取相同叶型，从而简化制造工艺。

A.汽轮机两大流派简介l两种技术各有优缺点，其中欧洲以反动式汽轮机为主流（如SIEMENS），美、日以冲动式汽轮机为主流(如GE、三菱重工），国内以杭汽集团为龙头，杭汽股份以反动式为主，中能公司做冲动式汽轮机。对于两种技术相互比较来说，效率高低并不是由做功原理不同决定的，影响效率的因素有很多：如（1）叶型开发能力的高低；（2）工况参数，适用范围是否是叶型开发的最佳工况；（3）机械加工水平，装配水平的高低。（4）本身两种技术各自存在的一些优缺点。

A.汽轮机两大流派简介l冲动式具有较大的热-功转换能力，并且变工况性能好，所以两类汽轮机都采用冲动级作为第一级（调节级）。中、小型汽轮机常采用复速级作为第一级，它是在一个叶轮上装有两列动叶，在两列动叶之间装有导向叶片。由喷嘴射出的高速汽流在第一列动叶内将一部分动能转变为机械功；经过导向叶片改变流动方向后，再进入第二列动叶片继续作功，利用了一部分余速动能。因此复速级的焓降及作功能力比单列级更大。杭汽股份西门子反动式汽轮机结构和中能公司冲动式汽轮机结构也是如此。杭汽股份反动式汽轮机均采用单列冲动式调节级，而中能公司根据设计参数的不同，在低参数时（如1.0MPa,280℃）也采用单列冲动式调节级，但在中温中压（如3.43MPa，435℃）或者高温高压（8.83MPa，535℃）时，采用双列复速级，这样使机组在保证效率的前提下，能减少压力级数，提高转子刚性，使临界转速能避开运行转速。

A.汽轮机两大流派简介l反动式汽轮机与冲动式汽轮机结构上最大的不同，冲动式汽轮机的动叶片出、入口侧比较薄，中间比较厚，从入口到出口，流道截面积基本不变；反动式汽轮机叶片入口侧比较厚，出口侧比较薄，流道从入口到出口横截面积逐渐缩小后再逐渐扩大。

A.汽轮机两大流派简介l相反，冲动式级，动叶前后压差小，可以做成叶轮式，这样，转子直径可以做小，使隔板漏汽量减少，隔板漏汽少导致的效率提高完全可以弥补叶轮面磨擦的负面影响。少量的漏汽通过平衡孔流入下一级，不影响动叶中的流动，这也是优点。l冲动式在保证最佳速比的情况小，每级可以吸收较大的焓降，使级数减少，机身较短，降低成本，减少汽机房尺寸，降低土建成本。但主轴加工量的增加又使制造成本有一定的增加。

A.汽轮机两大流派简介l加工成本的比较：因为反动式汽轮机级数大大多于冲动式汽轮机，一般说来反动式汽轮机的级数约为冲动式汽轮机2~3倍，故加工成本来说，相同参数的汽轮机，反动式加工成本稍高于冲动式汽轮机；

A.汽轮机两大流派简介l效率的比较：（1）高温高压，高转速的背压机组比较：反动式汽轮机效率较高；（2）中温中压、低温低压低速（冷凝、背压）汽轮机组比较，冲动式汽轮机效率高；（3）反动式汽轮机末级余速损失较大，故冷凝机组的排汽压力设计偏高；冲动式汽轮机排汽压力设计可以偏低，增加了一定的效率。故在冷凝机组的比较上，要根据实际机型情况来决定。

B.汽轮机本体l汽轮机本体是汽轮机设备的主要组成部分，它由转子和静子组成。l转子包括动叶、叶轮、主轴、联轴节及紧固件等旋转部件。l静子包括汽缸、蒸汽室、喷嘴室、隔板、隔板套、汽封、轴承、轴承座、轴承座座架、底盘、滑销系统及有关紧固零件等。

C.汽轮机叶片l叶片的结构和分类叶片按用途可分为动叶片（又称工作叶片，简称叶片）静叶片（又称喷嘴叶片）动叶片安装在转子叶轮（冲动式汽轮机）或转鼓（反动式汽轮机）上，接受喷嘴叶栅射出的高速汽流，把蒸汽的动能转换成机械能，使转子旋转。

C.汽轮机叶片l叶片的组成由叶根、工作部分（或称叶身、叶型部分）、叶顶连接件（围带或拉金）组成。

C.汽轮机叶片l叶根紧固动叶，使其在经受汽流的推力和旋转离心力作用下，不致于从轮缘沟槽里拔出来。常用的结构型式有：T型、叉型和枞树型等。

C.汽轮机叶片l叶根叶根结构（a）