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例谈涵洞接长施工质量和安全控制

1、工程概况

某新建铁路联络线有一处1-4.5M鐵路交通涵，该涵洞为浆砌片石盖板箱涵，

与既有铁路正交布置，根据新建铁路设置需要，该涵洞需要进行接长施工。涵洞

采用两端接长的方式，入口接长9.06m，出口接长19.1m，共计28.16m。涵洞基

底换填0.4m砂加碎石，基础垫层为0.1m厚C20砼；涵洞出入口涵身基础采用

C30砼，箱身采用C35钢筋砼；出入口翼墙墙身和帽石为C30砼，接长涵洞为

框架箱涵。

2、工程施工难点

（1）、原涵洞八字墙拆除时的既有线安全防护

由于原涵洞为浆砌片石盖板箱涵，在八字墙拆除时一方面防止影响原涵洞接

口处浆砌片石稳定，另一方面又要防止上方既有线路基边坡土体稳定，同时还要

做好防雨水冲刷措施。

（2）、新旧涵洞沉降不一致而产生涵洞错缝

原涵洞已经过很长一段时间的地基沉降，沉降已趋于稳定，而新接长涵洞则

正处于地基沉降期，因此就会因为二者沉降不一致而发生接口处严重错缝的现象。

3、既有线安全防护方案选择

（1）、施工特点

该涵洞为新建联络线对既有涵洞接长施工，新建线与既有线线间距为6.5m，

施工时间在台风季节。该处施工特点为：

①、涵洞基础施工需破除既有涵洞八字墙翼墙及端墙

②、雨季施工雨水对路堤稳定影响较大

③、路基填土较高，基础较深

④、既有线为广深IV线运营车辆较多，且有多趟开往香港的列车，运营部

门不同意封锁、慢行施工

（2）、方案比选

开工初期对以下几种防护方案进行了比较：

方案一：扣轨方案

该方案安全防护系数高，但因为运营部门不同意封锁、慢行施工而无法实施。

方案二：钢轨桩组合加固方案。

该方案采用在既有线涵洞两侧路基边坡各打入P43钢轨，长度8m，并配以

挡土板、草袋防护。其优点是安全，施工时间短，材料省（钢轨可循环利用）；

缺点是钢轨桩插打时由于距离既有线较近，容易发生机械设备侵限的安全问题；

同时，钢轨桩插打因插打长度和插打的难易度等方面影响，需要采用专门的振动

锤进行插打，费用较高。

方案三：挖孔桩组合加固方案。

该方案是先在既有线涵洞八字墙两侧路基边坡各设1m×1.4m挖孔桩l根，

挖孔桩需穿过既有路堤并锚入路基底2m深，以防止路堤下滑。然后，将八字墙

后土方分层挖除后堆码沙袋。

该方案具有如下优点：a、设置位置灵活；b、施工时对路堤影响较小，不需

封锁、慢行施工；c、开挖面小，施工方便，采用钢筋混凝土护壁，施工安全。

缺点是：a、材料不能回收利用；b、施工周期长。

通过比较分析，从对既有线影响程度、费用、施工难易方面考虑，决定采用

挖孔桩、挡土板及沙袋防护相结合的方式进行防护，防护示意图见图一

4、主要施工方法

（1）、挖孔桩防护施工

①、挖孔

考虑既有涵洞基础位置，挖孔桩设置在既有涵洞基础以外靠近既有线路肩墙

的位置，根据放出的桩位，人工平整孔顶平面，采用人工开挖。由于临近既有线，

挖孔桩采用C15钢筋混凝土护壁，护壁分节长度为1m，厚度为0.15m。护壁模

板采用木板加工制作，模板高度为1m，孔内模板安装确保成孔后桩身截面尺寸

复核设计要求。

②、钢筋安放

挖孔到达标高，经检验合格后，安放加工好的钢筋，钢筋采用Φ20螺纹钢，

在靠近线路的一侧放10根，另一侧放5根，用Φ10盘条做箍筋，间距30cm，

钢筋均匀布置，绑扎稳定，四周设7.5cm混凝土保护层，用垫石垫好，钢筋要形

成骨架。钢筋骨架要求连接牢固、竖直，分布均匀。

③、混凝土浇注

钢筋安放并经检验合格后，方能灌注混凝土，灌注桩采用C20混凝土，混

凝土配制严格执行施工配合比，灌注时采用串简法入孔，混凝土振捣采用插入式

振动棒振捣，分层振捣密实，灌注混凝土分层厚度为40cm。灌注混凝土过程中

不得中途停歇，每根桩一次灌注完成，确保混凝土质量。

（2）、沙袋堆码防护

施工前，先将挖孔桩与既有涵洞端墙之间的路堤边坡分层开挖，开挖至既有

涵洞八字墙浆砌片石后开始堆码沙袋。沙袋分层堆码，形成一定坡度，保证堆码

后沙袋的稳定。

（3）、八字墙拆除