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第六章汽车新材料及轻量化

本章学习目标掌握汽车新材料的种类及汽车轻量化的研究方法nnn了解汽车新材料的特点及在汽车结构的应用了解未来汽车轻量化的发展动向

本章要点概述nnnnnn高强度钢轻质合金复合材料和塑料制品轻型钢结构国内外轻量化技术未来发展动向

6.1概述一.汽车轻量化研究方法二.车身新材料及轻量化

节约能源、减少环境污染成为世界汽车工业界亟待解决的两大问题。而减轻汽车自重是节约能源和提高燃料经济性的最基本途径之一，因此汽车轻量化成为21世纪汽车技术的前沿和热点，轻量化已成为汽车优化设计和选材的主要发展方向。

减轻汽车自身质量与燃油消耗下降的关系，主要有以下5种说法：n1、汽车质量每减小100kg，则百公里油耗可以减少0.2~0.8L，一般为4.5%左右；2、汽车质量每减小3%，则可节油1%~3%；3、汽车质量减小1%，其油耗可以减少0.7%；汽车质量减小330~440kg，可以节约燃油费用20%左右；4、汽车质量每减小50kg，则每升燃油行驶的距离可以增加1km；若质量减小10%，则燃油经济性可提高5.5%左右；5、轿车质量每减小10%，则油耗可下降8%~10%。对于16~20t级载货汽车而言，每减小质量1000kg，则油耗可降低6%~7%。

汽车轻量化研究方法汽车轻量化的主要途径包括使用轻质材料和结构的优化设计，此外，先进成形工艺或连接工艺的应用也能带来明显的轻量化效果。

车身新材料及轻量化在车身、底盘、发动机和电子设备四大汽车部件中，车身对于整车轻量化的贡献最大。汽车车身主要由钢、铸铁、铝等材料组成，轻量化潜力巨大。n

6.2高强度钢高强度钢是常规高强度钢(屈服强度大于210MPa)、超高强度钢(屈服强度大于550MPa)和先进高强度钢(AHSS)的总称。

高强度钢板类型高强度钢板主要有固溶强化型极低碳（IF）深冲性钢板（抗拉强度为340~440MPa）、烘烤硬化型（BH）深冲性钢板（抗拉强度为580MPa），残留奥氏体组织TRIP型高延展性钢板（抗拉强度为590~980MPa）、在后热处理中通过Cu析出使强度提高的Cu添加钢（抗拉强度为590MPa），弯曲性与辊成型性优异的超高强度钢板（抗拉强度为1180~1480MPa）、冲压成型性优异的高延伸凸缘型钢板（抗拉强度为440~780MPa）。n

高强度钢材使用对象分为两部分，一部分是汽车车身、减振及车轮用部件，另一部分是底盘和排气系统。如：需要具备防碰撞功能的零件，汽车门内防撞梁，汽车前后保险杠防撞板，车身A柱,B柱，发动机支撑梁，仪表板支架，门槛加强板，汽车座椅骨架等车身部件；车轮轮辐和轮辋高强度钢板；高强度弹簧、高碳传动轴管、高强度发动机螺栓等。汽车结构件用各种特殊钢强度一般都达到1000MPa，如汽车转向节、转向扭杆等。n

高强度钢分类与应用高强度钢板在车身上应用的目的主要是改善车身的变形特性和提高疲劳强度。塑性变形特性的利用模式可分为：nn（1）增加构件的变形抵抗力，对提高车身构件和加强件在受冲击时的抗破坏强度有利；（2）提高能量吸收能力，这对提高车身的耐撞性有利；（3）扩大弹性应变区，这主要应用于外力作用下变形不大的场合，当外力去除后能恢复原有的形状。nn

目前，对于高强度钢和超高强度钢，并无统一的定义，一般认为抗拉强度超过340MPa的称为高强度钢。高强度钢又可分为传统高强度钢（HighStrengthSteel，HSS）和先进高强度钢（AdvancedHighStrengthSteel，AHSS）两类。n按照ULSAB（UltraLightSteelAutoBody）所采用的定义，将屈服强度小于210MPa的钢称为软钢，将屈服强度在210~550MPa之间的钢称为高强度钢（HSS），屈服强度高于550MPa的钢称为超高强度钢（AHSS）。n

如图所示为各种汽车用钢屈服强度和伸长率的关系。

汽车用高强度钢板按照轧制方式又可以分为冷轧钢板（抗拉强度在：340MPa以上）、热轧钢板（抗拉强度在370MPa以上）以及以它们为基底进行表面处理的钢板。在车身制造领域，为了使它们在各自的适用部位上满足所必须的性能，不但要求其具有特定的强度特性，而且要具有优良的冲压成型性、焊接性、疲劳强度、可涂装性等各种特性的综合指标。车身多采用厚度在0.6~0.8mm的薄钢板。n

目前，汽车车身上用到的高强度钢板主要有固溶强化型钢板、烘烤硬化型钢板、组织强化型钢板、合金化热镀锌型钢板等几种。n

6.3轻质合金一.铝合金二.镁合金三.钛合金

铝合金铝合金在汽车上的应用，最初主要是以铸造的方法生产发动机及其零部件，随后应用于轮毂等构件。以推出的全铝空间框架式车身为其主要代表。n

铝合金随着科学技术的飞速发展，现代汽车制造材