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第一章：

路基：是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物，是路面的

基础，承受由路面传递下来的行车荷载。

路基设计的一般要求：（1）具有足够的整体稳定性（2）具有足够的强

度（3）具有足够的水温稳定性

路基工作区：附加应力（车轮荷载在土基中产生的应力）随深度增加而

减小，自重应力随深度增加而增加。随深度在增加就会急剧减小。当～

时，即在某一深度处，附加应力（车轮荷载在土基中产生的应力）为土

基自重应力的0.1～0.2倍，如果再从该深度处以下，那么附加应力会更

小，可以忽略不计。那么此时，就称为路基工程区，也就是说把车辆荷

载在土基中产生应力作用的这一深度叫路基工作区。

当路堤填筑高度时，车辆荷载作用深度位于填筑高度内，路堤应按规定

要求分层填筑与压实，内尤其应注意填筑质量；对于的矮路堤，此时不

但要对填土充分压实，而且要保证工作区内原地面以下土层具有足够的

强度和稳定性。

路基路面的设计指标是：回弹模量E0。

路基强度指标：回弹模量E0、土基反应模量K0、CBR。

回弹模量的测试方法有：现场（野外）测试、室内测试、查表法。

原理：在最不利季节通过承载板对土基逐渐加载、卸载的方法，测出每

级荷载下相应的土基回弹变形值0-0.5mm范围，路基软弱时测至1mm，

经过计算求得土基回弹模量，作为路面设计参数使用。

CBR：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的

指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应于某一贯入度的土基单位压

力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。

CBR试验有三个要点：（1）对象主要是粘性材料；（2）水浸泡试验

是基本条件；（3）材料的颗粒尺寸必须加以限定。

为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水四昼夜。在浸水

过程中和贯入试验时，在试件顶面施加荷载板，以模拟路面结构对土基

的附加应力。其重量应根据预计的路面结构重量来确定，但不得小于

45.3N。试件浸水至少淹没顶部2.54cm。

影响路基稳定性因素：

1.地理条件：地形、地貌。平原区地势平坦，排水困难，地表容易积

水，地下水位较高，因此路基需要保持一定的最小填土高度。山区沟壑

纵横，深路堑高路堤较多，路基的沉降、防护与加固、派水设计至关重

要。

2.地质条件。岩石的种类、成因、节理裂隙发育、风化程度、岩层走

向、倾向、倾角、有无软弱夹层、断层等。

3.气候条件。气温、降水、湿度、冰冻深度、日照、蒸发量。

4.水文和水文地质条件。地表水排泄条件、河流洪水位、有无地表积

水、河岸冲刷与淤积。水文地质条件如地下水位，地下水移动规律，有

无层间水、裂隙水和泉水等。

5.土的类别。不同的土具有不同的工程性质。砂性土最好，粉土最差。

路堤破坏形式：1、路堤沉陷。2、边坡溜方及滑坡。3、路堤沿山坡滑

动。

路堑的变形破坏：1、边坡剥落与碎落。2、边坡滑塌与崩塌。

路基破坏原因分析：①不良工程地质和水文地质条件②不利的水文与气

候因素③设计不合理④施工不合规定。

路基病害的防治措施：(1)正确设计路基横断面（2）选择良好的填料填

筑路基，必要时做稳定处理。（3）采取正确的填筑方法，充分压实路

基，保证达到规定压实度；（4）适当提高路基；（5）正确进行排防止

水分从侧面渗入或从地下水位上升进入路基工作区范围水设计（包括地

面排水、地下排水、路基路面结构排水及地基的特殊排水）；6（）必

要时设计隔离层隔绝毛细水上升，设置隔温层减少路基冰冻深度和水文

积累，设置砂垫层以疏干土基；（7）采取边坡加固、修筑挡土墙结构

物、土体加筋等防护技术措施，以提高其整体稳定性。

公路区划原则：①道路工程特征相似性原则②地表气候区域差异性原则

③自然气候因素既综合又有主导作用原则。

根据水热平衡和地理位置，划分七个一级区。Ⅰ—北部多年冻土区；Ⅱ

—东部温润季冻区；Ⅲ—黄土高原干湿过渡区；Ⅳ—东南湿热区；Ⅴ—

西南潮暖区；Ⅵ—西北干旱区；Ⅶ—清藏高寒区。

根据潮湿系数K划分。潮湿系数是指年降雨量R与年蒸发量Z之比，即

K=R/Z。将全国划分33个二级区和18个二级副区。

对于已建公路，用稠度指标，。天然含水率越大，稠度越小，土越潮

湿。天然含水率越小，稠度越大，土越干燥。

对于新建公路路基尚未建成，不能得到路床底以下80cm范围内土基的

平均含水率。这时土基干湿类型可用路基临界高度为标准来确定。

路基临界高度是指在最不利季节，当路基分别处于干燥、中湿、潮湿时

状态时，路床底距地下水位或长期地表积水水位的最小高度。

我国公路用土依据土的颗粒组成特征、土的塑性指标和土中有机质存在

情况分为巨粒土