汽车轻量化构件压铸材料与工艺开发介绍-2024-06-技术资料.pptx

汽车轻量化构件压铸材料与工艺开发介绍

二、典型汽车结

构件-减震塔和副

车架

三、上XX大学的

轻量化结构件开

发

一、汽车轻量化概述

目录

四、小结与展望

2

一、汽车轻量化概述

轻量化是解决能源和环保等全球性问题的必然选择

车厂的轻量化战略，为大规模使用轻合金提供契机

汽车轻量化概述

X迪A8全铝车身（红色部分为压铸薄壁铝合金铸件）

通X汽车轻量化战略：多元化材料体系

世界主流汽

多元化材料体系汽车轻量化的主流趋势：

“集成设计、以铸代锻、轻量化材料合理使用”

凯X拉克的铰链柱，由ATS的25件冲压焊接件CT6的2件集成压铸件，减重40%以上，同时提高了全铝车身刚度

宝X5系和X迪A7的减震塔由6件钢制冲压焊接件1件铝合金压铸件

减重50%！

1件，3.4Kg

6件，7Kg

汽车轻量化vs铝/镁合金

对铝/镁合金轻量化应用的认识

在多元材料设计体系下：

1、合理的使用各种材料才能有效实现轻量化

2、铝/镁合金在多种汽车关键结构件上的应用呈逐渐增长趋势3、由于可实现集成设计、简化制造工序、零件整体性能均衡化的优势，铸造工艺正在成为轻合金汽车结构件的主流制造方法

二、轻量化典型结构件——减震塔和副车

架

1、减震塔

减震塔零件料厚一般为2.0~5.0mm，根据受载情况有所差异，对铝合金材料性能要求一般为

σ0.2≥120MPa，δ≥10%；

减震塔顶部承受减震器传递过来的载荷，局部料厚达5.0mm，并且需要较多的加强筋结构加强；

钢铝混合连接区域，为平衡连接工艺和连接强度厚度一般在2.5~3.0mm，并分布加强筋结构；

其他区域零件厚度一般设计为2.0mm，并设计加强筋结构提高其强度；

成型工艺一般为高真空压铸。

铝合金减震塔

•BMW车型铝合金减震塔结构

材料：

AlSi10MnMg(Sf-36)

工艺：高真空压铸+T7热处理

材料：AlSi10MnMg(Sf-36)，工艺：高真空压铸+T7热处理

•AUDI车型铝合金减

震塔结构

铝合金减振塔

材料：AlSi7MnMg，工艺：高真空压铸+T6热处理

铝合金减振塔

•凯XX克车型铝合金减震塔结构

铝合金减振塔

•捷X车型铝合金减震塔结构

材料：AlSi9MnMoZr(Cas-37)，工艺：真空辅助压铸+T6热处理

铝合金减振塔

•保X捷车型铝合金减震塔结构

材料：AlSi5Mg2Mn(Mag-59)，工艺：高真空压铸+非热处理

•福XP2000铝合金复合车架，由2个铸件、1个液压胀型管和8个冲压件组成。重量由钢件的21.7公斤降低到14.4公斤，零件数从21个减少到11个。

2、副车架

通X汽车CorvetteGMX245前副车架，低压金属型铸造，A356.1-T6，920mm×600mm×200mm

铝合金低压铸造车架（开放式结构）

-0.1chemischezusammensetzungvonsilafont-36,A/sigMgMn

an]ere

J

n.

C

•X驰C级车铸铝合金副车架，采用Silafont-36铝合金真空压铸成型，时效热处理强化，尺寸920*580*170mm，总重量10公斤。

铝合金真空压铸副车架

Integraltr⃞ger/Mercedes·Z--

ng

材料：A356

重量：16公斤尺寸：

920×550×254毫米工艺：

Pressureriserlesscasti

铝合金真空辅助低压铸造车架（空心结构）

壁厚：4~5毫米

管材+铸件焊接的副车架结构，一方面可有效减重，另一方面可

降低空心结构的铸造难度，是目前较多采用的成型工艺。

铸件+型材焊接副车架

三、目前市场需求的轻量化作

1、非热处理压铸镁/铝合金材料开

•结构件用压铸铝合金材料

热处理压铸Al-Si系铝合金（Silafont36）

发

•压铸态合金性能（塑性）偏低

•需通过热处理来提高合金塑性

Silafont36压铸合金的性能

高强韧压铸铝合金材料设计基本原理：一次凝固析出相细化

非热处理强化Al-Mg-Si系压铸材料开发

Al10SiMnMg变质处理

延伸率：7%

•Al-Si合金的变质处理

Al10SiMnMg无变质

延伸率：3%

•成分设计：Mg/Si=1.73，第二相全部为Mg2Si，

Mg2Si相粗大分布

屈服强度：170-190MPa,抗拉强度300MPa，延伸率

4%

•非热处理强化压铸Al-Mg-Si合金一次凝固析出相细化

(a)

•微量RE元素添