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基于代理模型的自适应后缘翼型气动优化设计汇报人：2024-01-20

引言代理模型理论与方法自适应后缘翼型气动特性分析基于代理模型的自适应后缘翼型优化设计数值仿真与实验验证结论与展望

01引言

航空工业发展对气动性能要求不断提高随着航空工业的快速发展，对飞行器的气动性能要求越来越高，传统的气动设计方法已无法满足现代航空器的需求。自适应后缘翼型在气动优化中的潜力自适应后缘翼型作为一种新型的气动优化技术，具有在飞行过程中实时调整翼型形状的能力，从而显著提高飞行器的气动性能。代理模型在气动优化中的优势代理模型能够利用较少的计算资源对复杂的气动问题进行高效求解，为自适应后缘翼型的气动优化设计提供了有力支持。研究背景与意义

国外研究现状国外在自适应后缘翼型的气动优化设计方面研究较早，积累了丰富的经验和技术成果，目前正致力于将该技术应用于实际飞行器中。国内研究现状国内在自适应后缘翼型的气动优化设计方面起步较晚，但近年来发展迅速，已取得了一系列重要成果。发展趋势随着计算机技术和优化算法的不断发展，基于代理模型的自适应后缘翼型气动优化设计将越来越成熟，未来有望广泛应用于各类飞行器中。国内外研究现状及发展趋势

本研究旨在利用代理模型对自适应后缘翼型进行气动优化设计，以提高飞行器的气动性能。具体内容包括建立自适应后缘翼型的气动分析模型、构建代理模型、设计优化算法等。通过本研究，期望能够开发出一种高效、准确的自适应后缘翼型气动优化设计方法，为现代航空器的设计提供有力支持。本研究将采用理论分析、数值模拟和实验验证相结合的方法进行研究。首先建立自适应后缘翼型的气动分析模型，然后利用代理模型对气动性能进行高效求解，最后通过优化算法对翼型形状进行优化设计。同时，将通过实验验证所提出方法的可行性和有效性。研究内容研究目的研究方法研究内容、目的和方法

02代理模型理论与方法

代理模型基本概念代理模型定义代理模型是一种基于已有数据构建的简化模型，用于近似复杂系统的输入-输出关系，从而加速优化过程。代理模型作用通过代理模型可以快速预测不同设计参数下的系统性能，避免了对复杂物理模型的直接调用，提高了优化效率。

常用代理模型方法多项式响应面法利用多项式函数拟合输入-输出数据，构建代理模型。该方法简单易懂，但可能无法准确描述复杂非线性关系。径向基函数法以径向基函数为基础构建代理模型，能够较好地逼近复杂非线性关系。但需要选择合适的径向基函数和参数。神经网络法利用神经网络强大的非线性映射能力构建代理模型。该方法可以处理高维、强非线性问题，但需要大量训练数据和合适的网络结构。

采用交叉验证、均方误差等指标评估代理模型的预测精度。精度评估方法针对代理模型预测精度不足的问题，可以采用增加样本点、改进模型参数、引入更复杂的模型结构等方法进行改进。同时，也可以结合领域知识对代理模型进行修正和优化。模型改进方法代理模型精度评估与改进

03自适应后缘翼型气动特性分析

123自适应后缘翼型具有可变形的后缘结构，能够根据飞行状态或控制需求进行主动或被动变形。变形能力采用先进复合材料或智能材料，如形状记忆合金、压电材料等，实现后缘结构的变形和恢复。材料特性集成传感器用于实时监测飞行状态和气动环境，作动器则根据控制指令驱动后缘结构变形。传感器与作动器自适应后缘翼型结构特点

03飞行试验通过无人机或有人驾驶飞机进行飞行试验，实时监测自适应后缘翼型的气动性能和飞行稳定性。01数值模拟采用计算流体动力学（CFD）方法进行数值模拟，分析自适应后缘翼型在不同攻角、马赫数等条件下的气动特性。02风洞试验在风洞中进行自适应后缘翼型的吹风试验，获取实际气动数据，验证数值模拟结果的准确性。气动特性分析方法

不同攻角下气动特性变化规律随着攻角的增加，自适应后缘翼型的俯仰力矩逐渐增大，影响飞机的稳定性和操纵性。通过调整自适应后缘结构，可以在一定程度上改善俯仰力矩特性。俯仰力矩变化随着攻角的增加，自适应后缘翼型的升力系数先增大后减小，存在一个最佳攻角使得升力系数达到最大值。升力系数变化攻角增加导致自适应后缘翼型的阻力系数逐渐增大，但在某些特定攻角下，由于流动分离等原因，阻力系数可能出现突增现象。阻力系数变化

04基于代理模型的自适应后缘翼型优化设计

优化问题描述基于代理模型的自适应后缘翼型气动优化设计旨在通过调整翼型的形状参数，使得翼型在特定飞行条件下的气动性能达到最优。该问题可以转化为一个多目标优化问题，同时考虑升力系数、阻力系数、俯仰力矩系数等多个气动性能指标。目标函数构建为了量化评估翼型的气动性能，需要构建相应的目标函数。常用的目标函数包括升阻比、升力系数与阻力系数的加权和等。在本研究中，我们采用升阻比作为优化目标，即最大化升力系数与阻力系数的比值。优化问题描述与目标函数构建

针对该优化问题，可以选择多种