汽车发动机构造与维修（七）曲柄连杆机构.ppt

;本章主要介绍的内容有：

●机体组

●活塞连杆组

●曲轴飞轮组;第一节机体组;;气缸盖有整体式、分块式和单体式3种结构形式。

气缸盖用来封闭气缸顶部，并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。另外，气缸盖内的水套和油道也是冷却系统和润滑系统的组成局部。;对气缸盖的检验要求是：气缸盖无破裂。气缸盖下平面的平面度误差，每50mm×50mm范围内不大于0.05mm，整个平面的平面度误差不大于0.20mm。可用直尺放在缸盖的下平面上，然后用塞尺测量直尺与平面间的间隙。

对气缸盖裂纹的修复方法主要有粘结法、焊修法和堵漏法等。应根据裂纹的部位和大小程度，选用其中适宜的一种方法修复裂纹。〔如图2-2〕;气缸盖的主要耗损形式是裂纹和变形。气门座的装配应力过大会使气缸盖的进、排气门座之间的过梁处产生裂纹而报废。气缸体、气缸盖的平面度用测量尺和厚薄规检测，如图2-3所示。气缸盖长度L≤300mm，平面度公差为0.05mm；L＞300mm，平面度公差为0.1mm。气缸盖翘曲变形，指的是气缸盖下平面的平面度误差逾限。气缸盖平面变形后，会使气缸密封不严，可用铲削或磨削的方法修理，或更换新缸盖。;;如图2-4c〕所示。气缸盖工艺性好，制造本钱低，但因气门直径易受限制，进、排气效果要比半球形燃烧室差。捷达轿车发动机、奥迪轿车发动机采用盆形燃烧室。;名称;柴油机燃烧室;;;〔1〕无气缸套式机体〔如图2-6a所示〕

〔2〕干气缸套式机体〔如图2-6b所示〕

〔3〕湿气缸套式机体〔如图2-6c所示〕;干式气缸套和湿式气缸套;3．按曲轴箱结构形式分类;油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度;〔1〕气缸体基准面的检验：

〔2〕气缸体变形的检验：〔如图2-8所示〕

〔3〕气缸体主轴承座孔、凸轮轴座孔的检验;〔4〕气缸体的裂纹检验：

〔5〕气缸压缩压力的检测：〔如图2-10所示〕

〔6〕气缸漏气率的检验：

〔7〕气缸的修理：〔如图2-11所示〕

气缸修理尺寸一般分为六级〔桑塔纳气缸分三级〕。如表2-1所示。

〔8〕曲轴箱窜气量的检测;;测量气缸磨损时，必须测量包括气缸最大磨损断面在内的活塞全行程内的上、中、下三个断面，每个断面必须测量发动机纵向和横向两条直径，才能正确地测量出气缸的最大磨损量以及圆度和圆柱度误差，如图2-12所示。;油底壳的主要功用是储存机油和封闭机体或曲轴箱。如图2-13所示。油底壳用薄钢板冲压或用铝铸制而成。油底壳内设有挡板如图2-13〔a〕，用以减轻汽车颠簸时油面的震荡。油底壳底部设放油螺塞如图2-13〔b〕。有的放油螺塞带磁性，可以吸引机油中的铁屑，油底壳在安装时须更换密封垫，同时涂抹密封胶。如图2-13〔c〕。;;气缸衬垫是机体顶面与气缸盖底面之间的密封件。其作用是保持气缸密封不漏气，保持由机体流向气缸盖的冷却液和机油不泄漏其实物如图2-14。

气缸衬垫可分为金属—石棉衬垫、金属—复合材料衬垫和全金属衬垫等多种如图2-15。

发动机大修时须更换气缸垫。;;第二节活塞连杆组;汽油机与柴油机活塞按顶部结构分类，如图2-16、2-17所示。;;大多数汽油机采用平顶活塞。采用凹顶活塞，可以通过改变活塞顶上凹坑的尺寸来调节发动机的压缩比。采用凸顶活塞，多数是为了在不改动气缸盖结构的情况下增大压缩比，有的半球形燃烧室发动机采用凸顶活塞，那么是为了增强挤流。

在活塞顶部除有燃烧室凹坑外，有的活塞顶还加上有避让气门的气门凹坑。;活塞顶部

功用：是燃烧室的组成局部，主要作用承受气体压力。;活塞顶部;头部;活塞裙部;如图12-18;动

态

演

示;如图12-19;常见的油环有整体式和组合式两种结构形式，如图2-20所示。目前广泛应用的是组合式油环。组合式油环一般由三个刮油钢片和两个弹性衬环组成，轴向衬环夹装在第二、三刮油钢片之间，径向衬环使三片刮油钢片压紧在气缸壁上。;油环的刮油作用;如图2-21所示，活塞销的结构形状很简单，根本上是一个厚壁空心圆柱。其内孔形状有圆柱形、两段截锥形和组合形。圆柱形孔加工容易，但活塞销的质量较大；两段截锥形孔的活塞销质量较小，且因为活塞销所受的弯矩在其中部最大，所以接近于等强度梁，但锥孔加工较难。;连杆;;;发动机大修时，选择标准尺寸的活塞销，以便给小修留有修理余地。活塞销除标准尺寸以外，还有四级修理尺寸，每级直径加大0.04mm。

选配活塞销的质量要求是：外表粗糙度不高于，圆度、圆柱度不超过0.0025mm，质量差不大于10g。

活塞销与销座孔的配合要求很高，对全浮式活塞销与销座孔的配合，汽油机在常温时应有微量过盈〔一般为0.0