铁路车轮的处理.pdfVIP

(19)中华人民共和国国家知识产权局

(12)发明专利说明书

(10)申请公布号CN101821414A

(43)申请公布日2010.09.01

(21)申请号CN200880020685.9

(22)申请日2008.06.19

(71)申请人昆士兰铁路有限公司;澳大利亚铁路轨道有限公司;太平洋国立(维多利亚)有限

公司;阿斯西亚诺服务股份有限公司;TMG铁路技术股份有限公司;新南威尔士铁路公司;昆

士兰中部大学;伍伦贡大学;莫纳什大学;南澳大利亚大学;昆士兰技术大学;昆士兰大学

地址澳大利亚昆士兰

(72)发明人B·舍恩T·R·康斯特布尔H·N·卡

(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所

代理人蒋旭荣

(51)Int.CI

权利要求说明书说明书幅图

(54)发明名称

铁路车轮的处理

(57)摘要

一种处理钢制铁路车轮以在轮缘形

成所需残余压应力分布的方法。概括来说

对车轮从辐板到轮缘进行加热和淬火。首

先加热车轮以在整个辐板和轮缘部分形成

奥氏体。接着冷却车轮以在辐板部分形成

贝氏体/马氏体。车轮被冷却以在轮缘的内

部形成贝氏体/马氏体。将车轮冷却以在轮

缘的外部冷却形成贝氏体/马氏体。

法律状态

法律状态公告日法律状态信息法律状态

权利要求说明书

1.一种处理钢制铁路车轮的方法，其包括：

(a)加热车轮，从而在整个辐板和轮缘部分形成奥氏体，

(b)冷却，从而在辐板部分形成贝氏体/马氏体，

(c)冷却，从而在轮缘内部中形成贝氏体/马氏体，以及

(d)冷却，从而在轮缘外部中形成贝氏体/马氏体。

2.一种如权利要求1所述的方法，其中通过淬火2到15分钟、优选地淬火5到10

分钟来冷却所述辐板部分的外部。

3.一种如权利要求1所述的方法，其中通过淬火2到15分钟、优选地淬火5到10

分钟来冷却所述内轮缘部分。

4.一种如权利要求1所述的方法，其中将外轮缘部分冷却到室温或者可选择地回火

1到4小时。

5.一种如权利要求所述的方法，其中依次实施步骤(a)到(b)以在外轮缘部分中产生

残余压应力。

6.一种如权利要求1所述的方法，其中钢材的组份具有如下范围：0.05-0.3％C，

3.00-5.00％Mn，0.45-1.85％Si，(％是重量比，没有超过0.05％wt的其他合金添加

物)。

7.一种处理钢制铁路车轮的方法，其包括：

(a)将车轮加热到奥氏体相变温度以上，

(b)将车轮的辐板部分冷却到低于马氏体起始温度，

(c)将轮缘的内部冷却到低于马氏体起始温度，以及

(d)将轮缘的外部冷却到低于马氏体起始温度。

8.一种实施如权利要求1至7任一所述的方法的钢制铁路车轮的淬火设备。

9.一种如权利要求1至7任一所述的方法处理过的钢制铁路车轮。

10.一种铁路车轮，其具有由贝氏体/马氏体钢材形成的轮缘，其中该轮缘的外部具

有周向压应力。

11.一种如权利要求10所述的车轮，其具有由贝氏体/马氏体钢制成的辐板。

说明书

技术领域

本发明涉及一种钢制铁路车轮的热处理，尤其是但不限于涉及使用马氏体相变产生

所需的车轮残余应力分布的处理方法。

背景技术

铁路车轮的运转表面(车轮轮面)当支撑巨大的轮轴载荷时受到由于与铁轨接触而产

生的接触应力和摩擦力而导致的恶劣环境的影响。在很多情况下，铁路车轮轮面通

过刹车蹄也用作火车的刹车鼓，刹车蹄直接作用在车轮轮面上，因而使得车轮轮面

受到剧烈的温度变化和热应力的影响。

所有这些因素导致了车轮轮面的退化，该退化的形式包括车轮轮面以及位于轮面下

面的材料的不同程度的磨损、滚动接触疲劳和热疲劳。由于这种车轮轮面的退化，

通常通过由表面加工材料以暴露出新的没有破坏的材料，并恢复所需的车轮轮面的

轮廓来对车轮轮面定期更新。因此，车轮的外部，车轮