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汽车钢板弹簧的性能、计算和试验

东风汽车公司技术中心陈耀明

1983年3月初稿

2005年1月再稿

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目录

前言（2）

一．钢板弹簧的基本功能和特性（3）

1.汽车振动系统的组成（3）

2.悬架系统的组成和各元件的功能（6）

3.钢板弹簧的弹性特性（7）

4.钢板弹簧的阻尼特性（12）

5.钢板弹簧的导向特性（14）

二．钢板弹簧的设计计算方法（17）

1.单片和少片变断面弹簧的计算方法（17）

2.多片钢板弹簧的刚度和工作应力计算（24）

3.多片弹簧各单片长度的确定（32）

4.多片弹簧的弧高计算（36）

5.钢板弹簧计算中的几个具体问题（43）

三．钢板弹簧的试验（46）

1.钢板弹簧的静刚度测定（46）

2.钢板弹簧的动刚度测定（50）

3.钢板弹簧的应力测定（52）

4.钢板弹簧单片疲劳试验（53）

5.钢板弹簧总成疲劳试验（54）

１

前言

本文是为汽车工程学会悬架专业学组所办的“减振器短训班”撰

写的讲义，目的是让汽车减振器的专业人员对钢板弹簧拥有一些基本

知识，以利于本身的工作。内容分为三部分：钢板弹簧的基本功能和

特性，设计计算方法，以及试验等。因为这部分内容非本次短训班的

重点，所以要求尽量简单扼要，也许有许多不全面的地方，只供学习

者参考。有关钢板弹簧较详细的论述，可参考本学组所编的“汽车悬

架资料”。

２

一．钢板弹簧的基本功能和特性

1.汽车振动系统的组成

汽车在道路上行驶，由于路面存在不平度以及其它各种原因，

必然引起车体产生振动。从动态系统的观点来看，汽车是一个多自由

度的振动系统。其振源主要来自路面不平度的随机性质的激振，此外

还有发动机、传动系统以及空气流动所引起的振动等等。

为改善汽车的平顺性，也就是为减小汽车的振动，关键的问题

是研究如何对路面不平度的振源采取隔振措施，这就是设计悬架系统

的根本目的。换言之，就是在一定的道路不平度输入情况下，通过悬

架系统的传递特性，使车体的振动输出达到最小。

当研究对象仅限于悬架系统时，人们往往把车体当为一个刚体

来看待。即使这样，汽车仍然是一个很复杂的多自由度系统，见图1。

如果不涉及汽车的横向振动和角振动，可以将左右悬架合并，使汽车

振动系统进一步简化，见图2。在一定条件下，也就是当质量分配系

数等于1，即前后悬架的输出输入各自的相干特性达到最大值时，

就可以将前、后悬架分开，单独看成一个两自由度振动系统。这时，

组成每一个振动系统的元素就是质量（簧载质量非簧载质量），弹

性元件（悬架弹簧和轮胎）和阻尼元件（悬架阻尼元件和轮胎阻尼），

见图3。

３

４

这些元素的组合，形成了振动系统的主要参数，如系统的自振

（固有）频率，相对阻尼系数，悬架上、下质量比等等。这些参数对

悬架系统的传递特性（频响特性）有明显的影响，设计悬架时，必须

适当地选择这些参数，才能获得良好的悬架性能。

表征车体振动的主要特征是车体加速度对路面不平度输入的

频响特性。为了分析悬架的动载以及轮胎的附着状态，还应了解悬架

动行程以及轮胎动负荷对路面不平度输入的频响特性。这三方面，成

为评价悬架性